一時間，在整個國際海洋運輸界，一種叫做海動實業的恐慌，開始淡淡的蔓延。海動實業最近一連串的動作，竟然讓世界上都措手不及。先是強勢的收回了運河，這在華夏都算得上是奇跡了，被弄丟的東西竟然還能夠找回來。其次，就是海動實業竟然進軍離散的海洋運輸業，將華夏國內那些大量積存的中低端商品，全部打包運送到了非洲，並且以此打開了市場的人脈關係！這一次簡簡單單的運輸，其實灌注了海動實業上下近百名企劃人員的心血。大量的國內庫頓商品被一次性的運往了非洲，將國內的那些即將浪費的資源，換成了外彙儲備，無形中就為國家創造了財富。，其次，大量的公司因此得到了流動的資金，盤活了有些拮據的企業，讓海動實業在國內得到了大量的關係網。最重要的是，海動實業的這次動作，讓海動實業和國家之間的關係有所緩和。一個願意為社會承擔責任的企業，才是一個國家真正需要的企業，而不是一個僅僅隻能斂財的死物。而另一方麵，這些物資大量的運送到了非洲，並且因為運輸成本極低，再加上王海無論是在華夏，還是索馬裡，都沒有交關稅，兩者相加，就讓非洲的人民買到了幾乎和華夏本土價格一樣的商品。整整的物美價廉！大量的商品的到來，無形中衝擊了非洲的市場，尤其是一些發達國家的企業投資的各種民用工廠，收到了前所未有的衝擊，反而非洲本土的那些企業，收到的衝擊反而有些小。之所以造成這樣的原因，其實很簡單，華夏這邊能夠出國的貨物，再差也會有個限度，拿到非洲這邊，一般來說都是中端以上的商品，質量上，比絕大多數的非洲本土產品強了很多，價格上僅僅隻有輕微的上浮。而相比於那些發達國家的工廠，這種商品隻能用及格來形容。但是，極其低廉的價格，直接就搶走了傳統的高端市場9成的客源，直接讓那些發達國家的企業銷售額急速下降。而這樣做的最大的目的，其實根本就沒有掩飾，或者說在外人眼中，根本就沒有想到海動實業還有這樣的計劃：迂回戰術！礦砂才是海動實業真正關係的重點。但是，之前因為海動實業突然進軍普通的運輸業，讓一般的運輸公司緊張的同時，也讓那些礦業運輸的公司都鬆了一口氣：原來，海動實業沒有能力進軍礦業運輸這個領域啊！其實他們這樣想，完全沒有錯誤，相比於很零散的普通的運輸行業，能源、礦產等等的原始材料的運輸，都是相對集中的，基本上，絕大部分的份額都被那些國際化的大公司集體壟斷，下麵的小公司想要進入這個行業，可以說是基本上沒有希望。而海動實業成立的時間畢竟還是有些短，在相關的關係上來說，基本上沒有什麼有用的關係，而這個社會上，無論是國際、國內，沒有關係，無形中，就低了一個等級。再加上海動實業竟然整整的拉了兩大船的普通的商品，也徹底的讓這些人放鬆了下來。但是，所有人都沒有想到，就在這個關鍵時刻，那些被人們所遺忘在角落中的小型的礦產商，尤其是東非的索馬裡和埃塞俄比亞的絕大多數以及部分蘇丹地區，近200萬平方公裡土地上的比較出名的，同時也是那些一直在大企業夾縫中生存的中小公司，竟然齊聚索馬裡，與海動實業商談起了合作事項。作為真正的礦業巨頭們，都知道這些小公司企業，彆看每一家都不顯眼，但是一點這些人全都彙聚起來，那就了不得了。這些小公司每一家怎麼也有幾十上百噸的礦石精粉儲備量，而且因為品種很多，不排除他們有哪些銅礦、銀礦、甚至是稀有金屬的礦藏。所有的這些全部加起來，不比那些大型的礦場小多少，甚至還要大不少。唯一的缺點就是他們的成本太高了，比那些集中生產企業，高出了足足7個點。再加上很多企業所在的位置很偏僻，連鐵路都沒有，隻能用汽車將礦石精粉運送到最近的火車站後，再運送到港口。這樣的消耗加起來，再次讓所有的成本平均價增加了不少。等到裝船開始運輸，整體成本已經能夠比那些大型的礦場高出一成的成本價！這樣的高價，已經讓他們失去了市場競爭的優勢，而那些國際上的大型運輸公司，又在聯手打壓這些公司，準備低價將這些礦石精粉全部吞掉，再加上那些大型的礦場現在完全能夠滿足市場的需求，所以各種因素相加，就導致了那些大公司現在根本就不鳥這些小公司，準備以後壓價，直接收購。但是，海動實業的突然出手，直接將它們的如意算盤打得粉碎。但是，海動實業這樣的做法，他們現在雖然有些憤怒，但是更多的還是無奈。就像前麵說的，利益就是一切！在絕對的利益下，沒有什麼不可以發生的，更彆說，海動實業隻要發揮自己的優勢，能讓幾十美元每噸的礦石，在運輸上直接省出十幾或者是幾十美元，隻要海動實業稍微讓利，就能讓那些小礦場完全依附海動實業；而那些需要購買礦石的，隻要海動實業的礦石這方麵足夠便宜，為什麼不買？！在瞬間，一種淡淡的恐慌，開始在這些大商人的心中蔓延，仿佛已經看到了海動實業重演原油運輸上的路線，自己等人漸漸地退出這個市場。如果是以前，他們還會想著，退出這個市場，憑借著自己豐富的海上經驗，豐富的人際資源，還能夠再重啟一份海洋運輸的事業，而且憑借著雄厚的基礎，絕對可以順風順水。但是，有了海動實業，他們仿佛看到了未來的世界：海洋上已經沒有往日的千帆競技的盛況，僅僅隻有空曠的海洋上，偶爾路過一兩艘海動實業的空間船隻，而除此之外，再也沒有任何的船隻是搞運輸的。就算不是海動實業的船隻，要麼是觀光旅遊考察等的船隻，要麼就是真正的軍艦。不能再讓海動實業這樣發展下去了！海動實業從起步，到雄霸整個海洋原油運輸市場，用了不到五年的時間。但是，現在海動實業各種條件依然具備，並且自身也具有了龐大的優勢和資本，可以想象，再滾雪球的效應下，如果沒有限製，最多三年，海動實業就能夠雄霸全球的海洋礦業運輸市場。到時候，掌握了能源、原料的海動實業，將是世界上真正的資源大亨，能夠掌握世界上任何一個國家的興衰。不允許！絕對不允許海動實業再次霸占這個領域！更何況，現在的情勢已經表明，自己等人已經沒有了退路！淡淡的恐慌開始蔓延，籠罩在了世界海洋運輸業的上空，所有的人都開始了各自的盤算。據說，隨著新的六艘空間油輪下水後，停止不動，用作後備外，新的六艘空間礦砂船已經開始動工，龍骨都已經敷設完畢。另外，新的船塢已經在建設中，預計建設成功後，能夠讓造船的速度增加到八艘每次，按照現在海動實業的製造速度來說，一年也有24艘船隻以上。而且每一艘有450萬立方米的空間來算，礦石精粉平均密度按照5來算，一次載重也有2250萬噸！這是什麼概念？這一條船的載重量，基本上等於一個大型煉鐵廠一年的鋼鐵產量！當然，鐵精粉中不能等同於鋼鐵，但是最起碼也表明了，這種運輸量的恐怖，也能夠表示出，為什麼不少的運輸商聽說過海動實業開始了擔憂了，這實在怕自己的路子直接被海動實業掐斷！不過，不同於這些運輸企業，世界上不知道從哪個地方起了一陣風：那些沒有自己運輸能力的中小礦石企業以及部分大型的開始期望著加盟海動實業，最起碼從發展到現在，海動實業一直是童叟無欺，利益均分。看看現在的那些和海動實業合作的原油商人，他們的收入增加了足有一成，彆小看這一成，如果原來是1000億美元的收入，那麼現在就有了1100億美元的收入。多了這麼多，做什麼不好。而另外的一方，那就是最終的礦石精粉收購冶煉的企業，同樣非常期待。有了海動實業的參與，自己的成本上，絕對會降低，雖然可能整體降低的不是很多，但是現在卻存在這麼一種情況：因為海動實業的運輸量大，隻要自己購買一次，很有可能半年，甚至是一年，都不用再購買，這樣的話就不用擔心行業價格的變動。而且，價格基本上時刻在漲，自己提前一下買入一年的，原則上來說，也是賺到了。至於這股風一起，就吹遍了世界，總之現在就是：無論是最上遊的生產企業，還是最下有的冶金企業等等，都期待著海動實業的參與，最起碼來說不反對。但是，那些運輸企業，卻準備成立相應的組織，組織海動實業的發展，或者是說挽救自己等人岌岌可危的局勢——不能再讓海動實業這樣發展下去了！在海動實業還和非洲的那些小礦業主即將結束會談的時候，世界上那些海洋運輸商們，卻彙聚在了一起，準備新一輪的“限製海動實業發展座談會”。與會的，除了那些現在發展困難的，甚至是艱難的傳統原油運輸商之外，就是大量的礦石運輸商，包括各種原材料的運輸商，甚至還有部分是普通商品運輸商、集裝箱運輸商等等。總之，全世界做海洋運輸比較大的幾家公司赫然在列，出名的公司更是屢見不鮮。可以說，在這裡隨便點一個人，都可能是億萬富翁，還是超過十億美元以上的富翁。