“嘟嘟，嘟嘟，嘟嘟……”

姿態感知告警係統在鳴叫，戰場態勢感知係統也在發出警告。

一陣強勁的側風掀翻了01號黑絲地，飛機橫著翻了幾圈隨即機頭猛然向下墜，李戰用力握住操縱杆蹬住舵麵。他沒有急著拉杆抬機頭，空速太快了，稍大點動作都會出現超大過載，飛機會有空中解體的危險。

他隻能先順著機頭的方向飛，然後慢慢的改變機頭的指向。剛才機頭猛往下墜的時候機身已經發出“嘎吱嘎吱”的聲音了。要知道這可是每小時1880公裡的超音速啊！

又一陣急促的告警聲響起來，李戰迅速一看，前方出現了強大的雷達反射信號，是一座高峰。

他顧不上許多了，在短短的兩秒鐘時間裡把除了減速傘外的所有減速手段都用上了，用力的向後拉杆抬機頭，同時冒險加大了向左轉彎的角度！

所有的這一切都在向著空中解體的方向發展。

與其撞山死不如與心愛的01號黑絲帶一起在空中劃為零部件。

做出這樣的選擇並不困難，從開飛機的第一天起他就做好了隨時犧牲生命的準備，沒有這份堅決他不可能扛得住那麼多險情的遭遇。將畢生的精力甚至生命獻給國防事業是他的理想。

李戰的努力是有限的。

飛機的空速實在是太快了，各種減速手段效果很不好，轉彎和抬機頭的效果也不好，超音速狀況下飛機向前的慣性實在是太大了。儘管李戰已經竭儘全力，他甚至恨不得把電傳係統拉報廢掉，可是飛機斜向下急速飛行的姿態沒有得到很大的改變。

地麵監視雷達一下子失去了01號黑絲帶的信號。

陳銘看到心頓時就沉了下去，包冠華看到也淡定不能了，拳頭都握緊了起來。其他人更是停下了手裡的動作站起來盯著雷達顯示屏看。

“洞幺，聽到回複，洞幺！”陳銘呼叫。

01號黑絲帶沒有回複，因為通訊係統失靈了。儘管李戰能夠確定操縱係統沒有失靈，但是同樣也隱約感覺到飛機的響應是出現了一些遲鈍的。

連鎖反應出現了，這是非常危險的信號。

李戰連啟用備份係統的時間都沒有，此時飛機已經墜入了群山之中，高度劇降的情況下許多高聳入雲的山峰擋住了雷達探測信號。進山後民航班機一般是不會被允許下降到六千米以下高度的，通常需要在八千米以上進行飛行。

01號黑絲帶仿佛置身於永遠飛不出的積雨雲當中，李戰看不到外麵的情況，隻能根據飛機姿態和飛行數據來判斷狀況。從發突變到撞山李戰最多最多隻有三秒鐘的時間。

在這三秒鐘裡他完成了十幾個操縱動作，01號黑絲帶大側滑迎上高山，驟然增加的空氣阻力使得空速驟然下降。李戰隻能冒著飛機解體的風險這麼做，這個時候就更加顧不上發動機會不會因此報廢了。

發動機最怕的四種情況中，大側滑是排在前麵的。這種姿態下的飛機等於是用蠻力去和空氣阻力對抗，正所謂力量有多大反噬就有多厲害，為了維持空速，發動機就要繼續做工，最終進入高負荷運轉狀態。

空速在瞬間跌到了亞音速，機身機翼發出非常刺耳的聲音，飛機的姿態終於被遏製住了，為了減速他甚至連起落架都放出來了！

最終01號黑絲帶的起落架擦著山上的樹稍過去，機腹朝著山，機身傾斜九十度飛出了相對於山峰的平行線——撞山危機暫時解除了。

此時李戰把白森森的牙齒一咬，一不做二不休乾脆冒險到底。因為他非常清楚此時是在山間的濃霧之中，雷達的防撞預警一直在響，說明前方一定是各種障礙，這片的地形比北庫山脈的複雜多了！

他把減速傘放了出來。

巨大的阻力再一次讓空速降了下來，隨即減速傘很快的在巨大的牽引力下自動斷開，飄蕩著往後飄去越來越遠。飛機的空速在這個時候驟降到了每小時六百多公裡，讓李戰獲得了更多的反應時間。

使出渾身解數規避前方障礙的同時不斷的向後拉杆，此時最重要的是爬升高度，一定要徹底解除撞山的危險。在山中濃霧之中駕駛著一架出了嚴重故障的飛機，彆說返航迫降了，能不能出山都是問題。

可是情況並沒有按照李戰的意誌進行轉變，飛控係統儘管有些遲鈍但飛機還是可控的，最可怕的是動力係統的情況非常糟糕——推力居然在持續增加。

這說明了一個殘酷的事實，動力係統並沒有因為剛才幾個大過載機動而受到影響，既沒有恢複正常也沒有因此而變得更壞。同時飛機機身的剛性結構受到了嚴酷的考驗，飛機撐過來了，這顯然是意外的收獲。

由此李戰強烈地意識到必須要竭儘全力保證飛機的安全了，通訊係統失靈的情況下，飛機上的監測設備與地麵的通訊也受到的影響。飛行數據和飛機的各項狀態數據是會自動存儲下來的，需要回到地麵進行導出。

如果飛機摔了，那麼這些寶貴的數據將會有損失的危險。數據有多重要？可以說未來將不會有機會獲得這樣的數據。超音速狀況下的大過載機動，在那個瞬間飛機到底經曆了什麼承受了什麼，隻能通過當時的數據來進行分析。

不會有人能夠飛出同樣的機動動作。

這樣的機動根本不可能在飛行員的主動意識之下飛出來，也隻有在幾個極其罕見的因素影響之下飛機才會出現這樣的情況。

李戰沒有選擇了，隻能在崇山峻嶺之中穿梭。讓他多少有些把握的是機載雷達的反應速度飛出快，但凡是雷達在探測的過程中都會有一個過程，發射雷達波收到回波這麼一個過程。李戰用過的最靈活的機載雷達是殲-10B上搭載的那顆AESA雷達，即有源相控陣雷達，以及殲-16搭載的那顆直徑更大的AESA雷達。

但是以上兩種雷達都比不上01號黑絲帶的機載雷達，一種未知型號的非常先進的有源相控陣雷達。往往隻需要半秒鐘李戰就能通過機載雷達獲得反饋信息，他能夠有更多的時間進行相應的操縱。

得虧01號黑絲帶是完整原型機，也就是說飛機的狀態就是要交付部隊的狀態，一般有些原型機不是馬上就搭載機載雷達的，隨著試飛進度而慢慢完善起來。

除了機載雷達，01號黑絲帶的機身上是整合了各種感應器的，組成了戰場態勢感知係統，比如紅外探測比如無線信號探測，非常的叼。這個戰場態勢感知係統反饋了大量豐富的信息，對李戰了解外部情況起到了非常大的幫助。

有些試飛員說四代機是一種可以盲人駕駛的飛機，雖然誇張了一些，不過反映出來的是四代機極強的態勢感知能力。飛行員通過眼睛獲取戰場態勢，但是人的眼睛的獲取能力是有限的，處理信息的能力也是有限的，超強的態勢感知能力是四代機的重要特征。

四代機的四大特征總結起來是四個“S”，超機動性、超音速巡航、隱身、超強戰場態勢感知，開頭字母都是“S”，因此被稱為4S。Su-35、陣風、殲-10C、殲-16等之所以為被稱為三代半，是因為它們具備了部分能力，比如Su-35就有超機動能力，而殲-10C和殲-16的航電係統使用了大量黑絲帶上的技術。

許多人覺得殲-16一般化，外形是沒有很大變化的，看上去和殲-11、Su-30沒什麼區彆，甚至不少人無法通過外形分辨出來。但是殲-16的航電係統非常的牛逼，是殲-11家族裡最厲害的。

殲-16服役的時間晚於殲-20，不少軍迷因此對沈霍伊廠是有相當大的意見的，認為沈霍伊廠除了啃老骨頭一點進步沒有。真實原因是什麼呢，就是對內部的航電係統動了大手術，大量使用殲-20的航電技術，相當的厲害。

借助黑絲帶對外部環境超強的感知能力，儘管深陷濃霧，李戰依然能夠做出非常迅速有效的反應。

當年在北庫苦練穿山飛行的回報來了。駕駛殲-7EG在彎多霧多的北庫峽穀裡進行超低空穿越，往返一趟上百公裡，而且經常在複雜氣象條件下進行同樣標準的訓練。

沒有這一身本事他還真不敢來當四代機的主力試飛員。

在無法提升飛行高度的情況下，李戰隻能在山裡飛行，左躲右閃地避開高聳入雲的山峰，同時抓住任何一次機會逆時針向東轉向。隻有向東轉向才能夠在最短的時間內飛出山區。

他有一個習慣非常好，總是喜歡記航圖，記各個地區的氣象圖以及氣候特點，所以他對這片高原區域的地形地貌是爛熟於胸的。在北庫的時候搞遠程飛行訓練也經常往這邊跑。

適應了之後李戰稍稍空了口氣，隻要操縱杆沒斷他就有把握把飛機開回去，當然還需要動力。

他鬆了口氣，地麵的人員卻都急瘋掉了。

PS：後麵陸續補更，同時開始準備新書，會是蠻有意思的新作品。