如果將來的牧野汽車能牢牢占據車載智能係統，以及車載導航地圖的獨家優勢，那牧野汽車的競爭力，毫無疑問會得到巨大的提升，而且是競爭對手極難追趕的提升。

讓寶馬、奧迪或者奔馳、豐田、本田、通用去研究一款自己的車載智能係統，給他們十年時間都不可能。

以他們的能力，最多生產出一款半智能的人機交互係統，遠遠達不到真正智能係統的標準。

打個比方，這就像是老式的諾基亞藍屏手機，和安卓手機或者蘋果手機相比的話，前者簡直弱爆了！

老式諾基亞手機，係統沒有任何擴展能力，勉強能讓自己的硬件發揮有限的功能，而安卓則是一套強大的智能生態，開發者可以最大限度的拓展它的可能性。

現如今，汽車製造企業在智能係統領域的實力，就像是2000年以前的手機市場，大家沒有能力生產智能手機，也沒有人願意做這件事情，要是沒有蘋果、穀歌、微軟這種互聯網公司進來攪局，大家可以一直踏步。

就算冒出一個諾基亞，最大的能力也就是搞出一套先天殘疾的塞班係統，無論是歐洲的諾基亞、西門子、愛立信，還是日韓的索尼、鬆下、三星、LG，都沒有能力研發安卓、IOS，甚至windowmobile。

汽車產業也是一樣，豐田利潤做的那麼牛逼，讓他自己研發一套安卓來看看？

現在，安卓、IOS都在李牧手裡孕育著，他眼裡唯一的敵人就是微軟，因為市麵上現在也隻有微軟才有實力推出一款移動智能操作係統，不過如果依著微軟上輩子的尿性，這輩子絕對也會搞砸。

除了微軟還有一點威脅，其他的企業完全不足以讓李牧有任何擔憂。

而且，這將成為牧野汽車抓住用戶痛點的核心競爭力。

李牧一直覺得，所有行業、任何一家公司，拚到最後拚的都是對用戶痛點的把控能力。

寶馬抓住了操控、奔馳抓住了豪華、奧迪抓住了均衡，沃爾沃自己抓住了安全就可以成功，但結果卻是失敗了。

李牧分析了一下捷豹路虎以及沃爾沃的特點，以他淺顯的認知，他覺得自己這三個品牌在操控上，估計夠嗆能比得過寶馬，但是有自己對後世豪車的超前理解，在豪華感上應該能超越奔馳，至於奧迪的均衡，就需要靠其他各種分散的優點來提升。

奧迪在奔馳寶馬麵前雖然總是被壓一頭，但它的銷售業績卻一直不比這兩個品牌差，甚至長時間在BBA三駕馬車中處於領先的位置。

究其原因，其實是奧迪各方麵雖然做的都不是非常出色，但各方麵都做的不賴。

豪華感雖然比不上奔馳，但比寶馬真的強一些，寶馬的內飾萬年不變，永遠是粗糙的塑料感，明顯比奧迪要差了一個檔次；

操控雖然比不上寶馬，但就同級彆車型來說，不比寶馬差太多，也不比奔馳差多少；

除此之外，奧迪的車燈一直很有亮點，所以才有了燈廠的稱謂，晚上在街上很容易分辨出哪輛車是奧迪，而開車跟在奧迪後麵，也會被奧迪的尾燈和刹車燈閃瞎眼，所以有經驗的司機，在市裡開車的時候，一旦快到紅燈等待區域，一定會避開跟在奧迪後麵，如果這時候有二貨加塞，平時死活不讓的老司機，會在這個時候非常友好的交出位置，讓彆人來替代自己、享受奧迪尾燈的刺激。

而奧迪的車機交互係統MMI也做的不錯，起碼不比寶馬奔馳差，甚至實用性、科技感還隱隱超過這兩個品牌；

液晶儀表盤也是奧迪先玩起來的，科技感確實非常強；

除了這些，奧迪值得稱道的還有各種科技技術，尤其是被很多人稱道的quattro四驅等等。

正是因為有了這麼多細節上的優秀，才讓奧迪一直能夠與寶馬奔馳並肩競爭。

操控是需要專業的技術人員慢慢積累的，所以李牧不敢說自己一定能夠在短時間內競爭過寶馬，甚至有可能未來也競爭不過寶馬。

不過，在其他領域，李牧決定要全力追趕BBA，爭取把他們全部甩到身後。

目前自己可以確定的優勢領域，第一個是特斯拉的鋰電池驅動技術，第二個是自己對未來汽車優秀造型的理解和記憶，第三個是對汽車豪華感設計的理解和記憶，第四個，是目前正在開發狀態中的安卓以及IOS係統，這兩套係統都是為移動端打造的，所以適配到汽車身上特彆簡單；第五個，是沃爾沃在安全領域多年的建樹積累。

第六個，就是即將收購的Keyhole導航，李牧有信心把它打造成全世界最好的車載導航係統，甚至是全世界最好的民用導航係統；

第七個，應該就是液晶屏幕與液晶儀表盤了，現在還沒有汽車廠商研究這套東西，市麵上幾乎所有的汽車都采用了傳統的機械儀表盤，自己要儘快找一家研究液晶儀表盤方向的公司收購下來，或者乾脆自己投一個公司或者組建一個部門，進行這方麵的研究。

做互聯網出身的李牧，很容易能弄清楚一套電子產品背後所需要的元素，就比如說液晶儀表盤，這東西不用想就知道，總成跟電腦、iPad沒有任何區彆，都需要兩套硬件和一套軟件。

兩套硬件分彆是：

1、數據處理的硬件，例如主板、CPU、供電以及各種電容、芯片，就像電腦的主機，這個可以自己設計電路、全球采購原件，甚至可以直接給電子代工廠代工，跟小米生產手機沒什麼區彆；

2、示硬件，就像是電腦顯示器，液晶儀表盤當然也需要一套自己的液晶顯示器，這個可以直接跟靠譜的液晶生產企業合作定製；

這兩套硬件實現起來並不難，整體看下來，生產液晶儀表盤硬件的難度，其實跟生產一個MP4沒什麼本質區彆。

不過，液晶儀表盤在硬件上的真正難題其實就一個，那就是產品穩定性要求極高。

汽車產品不像普通電子產品，汽車因為關乎消費者的人身安全，所以售後成本極大，打個最簡單的比方，如果某個原件有殘次，那必須要全部召回免費維修更換，這些成本都需要廠家來承擔。

如果一個汽車品牌的品控做的太差，光是無止境的召回就能把它拖入死亡深淵。

所以，液晶儀表盤這樣的產品，一旦設計出來並應用到汽車上，就必須保證極高的可靠性，不能今天卡頓、明天死機。

而汽車的使用環境往往比一般的電子產品要嚴苛的多，高溫、嚴寒、風沙、潮濕、顛簸以及連續工作等工況都必須有穩定的表現，不能跟某批次的蘋果手機似的，零度一下就歇菜了，也不能跟某些手機似的，一使用就變成暖手寶。

隻要設計出來，並且工藝符合嚴苛要求，無論是液晶儀表盤，還是車載液晶屏，都可以得到解決。

除了硬件之外，真正拉開差距的，是一套軟件係統，而這一點，才是最重要的。

如果隻是想設計一套支持液晶顯示車速、轉速、油量、溫度等信息的係統，那這種係統的操作一點也不難。

就比如老式電視機，它自身沒有軟件係統，所有的參數都要靠機械旋鈕、按鈕來調試，甚至連遙控器都不支持。

但是液晶電視時代，電視很快就有了自己的簡易操作係統，或者機頂盒係統，這樣的係統支持遙控器、支持用遙控器調控各種參數、支持節目頻段的自編輯，其實液晶儀表盤需要的係統，跟普通液晶電視的簡易係統也沒太大區彆；

可如果想在液晶儀表盤裡內嵌更豐富的信息與功能，例如導航、電話、信息、交互甚至自定義軟件與功能，那隻靠一套簡易係統是不可能實現的，必須有一整套完整的軟件生態，包括一套成熟的智能操作係統，以及各種各樣的軟件支撐，這時候，牧野汽車的優勢就又出來了。

未來，自己有安卓和IOS，並且有這兩個係統衍生出來的車載係統，液晶儀表盤完全可以由安卓或者ios係統來支撐，那樣的話，彆說在儀表盤裡看導航，就算想在儀表盤裡聊天、看電視、打遊戲也不是不可能實現，這樣一下就把友商的差距進一步拉開。

其實將來的車載液晶屏幕也是一樣，如果隻能適配自己那點功能，像老式電視機機頂盒一樣，那完全沒法跟真正的智能操作係統相提並論。

……

李牧在心裡規劃好未來的戰略方向與戰術打法，隨後便立刻跟拉裡·佩奇進一步推進成立公司的具體問題。

第一個問題，就是起個名字，然後立刻注冊公司。

Keyhole這個名字李牧不喜歡，鑰匙孔？不知道是個什麼稀奇古怪的名字。

拉裡·佩奇對這個名字也不感興趣，既然是牧野科技和穀歌成立的合資公司，大家乾脆用最簡單的方法，決定從雙方公司各取一個字母，把公司名稱起為M&G。

全稱為“M&G信息技術有限公司”，未來，M&G的總部將設立在美國矽穀，辦公地點選址會儘可能離穀歌近一些，因為將來主要還是得靠穀歌的人去轉化Keyhole這家公司的技術、專利、數據以及團隊。

至於牧野科技，主要是出錢，摘桃和吃桃，耕種和維護全部交給穀歌來做。

穀歌是拉裡·佩奇這種技術宅成立的公司，所以他們的技術基因極強，而且技術實力逆天，交給他們來負責肯定沒有問題。