常浩南這樣想著，順手把目前已經完成的初版設計文件保存好，然後複製了一份到另外一個新文件夾。

無論任何領域，隻要是個作圖狗，就一定要銘記“勤保存，多留檔”六個大字。

因為這是無數先輩用血的教訓換來的經驗。

文件夾重命名：葉片設計第二版。

重生之前的常浩南儘管混出了一點地位，但終究隻能算是個航空工業的螺絲釘，在航空發動機結構設計這一塊並沒有太多經驗，不過一些基本的理論和方法還是知道的。

因此也是相當於在這個低難度的項目上麵練手。

“在這麼個小風扇上應用流動分離主動控製技術沒什麼可能，還是考慮從葉片形狀入手好了。”

“這樣的話，可以考慮把原來的徑向葉片設計改為彎掠葉片……”

“在葉片展向方向選取三點使用拉格朗日插值法得到模型更新後使用的方程。還得對風輪中心到葉片各截麵的距離進行約束，保證設計變化之後葉片麵積不能增加……”

常浩南從旁邊抽出了一張草稿紙，並開始在上麵列下步驟提綱。

第一步，將直葉片上從最左到最右的三個點定為A、B、C，對應的彎葉片上的三個點A、B、C，令A與A點坐標相同並設為原點，再對彎葉片的三個點使用拉格朗日插值。

第二步，對C點的坐標增加一個約束條件，也就是AC之間的連線長度不能超過原來的直葉片半徑R，否則會與涵道內壁產生摩擦。

第三步，利用Isight集成ICEM-CFD和Fluent，對葉片設計進行數值優化，並確保彎掠葉片的掃掠麵積與原始直葉片相等，各半徑截麵處的翼型弦長、安放角保持一致。

至於這個優化過程，那就又是一個需要通過試錯尋找規律和最優解的過程了。

確定好基本思路之後，剩下的工作就隻有一個字。

肝！

常浩南重新打開CATIA，開始在第一版葉片的基礎上進行修改。

不過隨著第二版的設計愈發完善，他的動作反而慢了下來。

模擬這東西的主要價值在於找方向，終究還是不能完全代替實驗的。

在理論依據不足的情況下，靠僥幸心理減少實驗硬上模擬的後果，後世的波音737max已經證明過了。

之前設計殲7改進型的時候，係統給出的最後步驟也是去吹風洞，隻不過客觀條件所限做不到罷了。

因此常浩南在有係統背書的情況下，還是用一個雙橢球模型驗證了計算方法的可信度。

況且那終究隻是一個課程設計，並不需要真的拿產品出來。

但這個風扇不一樣。

既沒有係統指導，也沒有一個已知性能的標準模型去給他驗證模擬方法。

而且人家是準備拿著東西去和富士電機剛正麵的。

尤其是在他對改進之後的第一版葉片又進行了彎掠設計之後，所適用的模擬方式都已經發生了變化。

這就更難以準確得到改進之後的性能了。

不僅甲方拿著東西心裡沒底，作為設計者的常浩南也不知道自己這一通忙活下來到底改進了多少。

“還是得找個地方做實驗。”

他把屏幕上的第二版設計也保存下來，這才發現外麵的天色已經全黑了。

看看時間，差不多也到了機房快要關門的時候。

“明天去找一下杜院士，看看他能不能幫我找個地方做實驗吧……”常浩南伸了個懶腰開始把桌上的東西收進書包裡，並暗自慶幸自己中午去食堂吃了午飯，否則現在怕是要-->>