沒有經曆過前世arj21和c919的人不會知道，華夏在適航取證上麵吃了多少虧。

並不是說用了歐美提供的子係統，彆人就會在適航認證方麵給你開綠燈了。

空客和波音壟斷生意做得好好的，怎麼可能輕易讓第三家參與進來？

未經easa和faa審定的型號雖然不至於賣不出去，但想找到國外的大客戶也確實非常困難。

但最可惜的事情並不是從一開始就沒有機會，而是明明有過機會，卻沒能抓住。

實際上，90年代末的時候，華夏已經跟歐洲多個國家的適航取證機構建立了相當不錯的關係，本來是有機會趁著jaa重組為easa這個過程取得一些突破的。

不過，前世華夏在航空工業方麵的積累確實過於薄弱，並不能像現在這樣拿出什麼歐洲方麵急需的實用技術。

更重要的是，在原來的時間線上，世紀之交那幾年，國內的民航工業，包括整個caac在內都正好處在被寄予厚望的md90製造項目半路告吹所帶來的巨大動蕩之中，在到底還要不要搞國產客機、搞什麼樣的國產客機，以及到底是向faa還是向easa的標準靠攏等事情上麵搖擺不定。

最終完整地錯過了這個時間窗口。

過了這個村，可就沒這個店了。

等到多方拉扯之下的國產客機項目總算落地的時候，easa也早就已經穩定下來，並且建立了跟faa差不多的適航壁壘，根本不可能再留給外人什麼操作空間。

而現在，由於常浩南本人在過去幾個月中或有意或無意的操作，以及一係列黑天鵝事件的發生，一個從源頭上解決此項隱患的機會，出現在了他的麵前。

必須要成功！

在大方向和基本思路確定下來之後，剩下的就是具體工作了。

“我判斷，從目前的情況來看，歐洲方麵對於小常同誌上次談判過程中提出的，反客為主的想法，應該是會動心的。”

懷國莫打開麵前第一次談判的紀要，對眾人分析道：

“不過他們肯定也會有所顧慮，尤其是顧慮咱們在結冰和防除冰領域的技術水平，這是整個計劃的核心，也是歐洲方麵完全無法控製的部分。”

這方麵的問題，常浩南自然也已經有所考慮。

因此在懷國莫說完之後，他便接過了話題：

“必須承認，咱們華夏的航空工業總體水平不如歐美，所以從客觀的角度出發，這種顧慮，或者說偏見，也算是有道理的。那麼我們要做的，就是用事實去證明咱們的實力，消除他們的偏見！”

“用事實……那就是說，要直接給他們來一次演示試驗咯？用我們的飛機，在sld氣候條件下飛一圈？”

現在對於支線飛機對等互認這件事態度最為熱情的就是易元和，畢竟這直接關係到他主抓設計的新舟60能否有一個好的銷路：

“但這樣的話，就必須得對新舟60做進一步改進才行，目前的防除冰係統設計還是隻考慮了咱們新標準中的4類能力，也就是過冷液滴平均直徑100微米，最大直徑不大於200微米的情況。”

坐在另外一側的林國範也補充道：

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