另外一邊。

98年新加坡航展結束之後，法國代表團領隊紀堯姆·勒梅爾甚至沒有等待參展裝備全部打包，就獨自一個人乘飛機回了國。

因為前麵幾天的遭遇，已經讓他完全失去了等待的耐心。

由於種種巧合，原本抱著巨大期待的法國在軍售市場上收獲很小。

新銳的陣風戰鬥機由於尚處在原型機階段，且報價驚人，因此並未獲得任何國家的青睞。

而過去曾經在國際軍售市場上占據重要地位的幻影2000，儘管已經升級成了幻影2000-5，還跟新加坡空軍進行了一番聯合飛行表演，但作為一款體量和潛力都不大的中輕型三代機，也終究走向了沒落。

印度尼西亞和馬來西亞兩個在經曆亞洲金融風暴之後經濟尚且比較穩定的國家都明顯青睞更大、更重，甚至價格還更便宜的蘇27和蘇30。

而富到流油的新加坡空軍，作為美國的忠實盟友，首選項自然是f15或者f16。

總之也不可能把目光放在法國飛機上麵。

泰國軍隊倒是曾經對幻影2000-5表現出過些許興趣，但是在金融危機中首當其衝的經濟顯然已經不足以支撐其規模龐大的軍隊。

要知道，前些年經濟勢頭良好的時候，泰軍在很短的時間內購買了近60架f16ab戰鬥機、4艘新型護衛艦，甚至還有一艘輕型航母。

如今驟然返貧，維持現有裝備規模都費勁，自然拿不出餘錢來買新的。

至於其它幾個東南亞國家……

他們倒是沒返貧。

因為從來就沒富過……

所以這些國家普遍對於華夏那兩種的米格21改進型戰鬥機更感興趣，顯然也不是法國裝備的目標客戶。

簡而言之就是……

法國人，拉了。

當然，法國軍工產業畢竟算是底蘊深厚，單單一次航展上的滑鐵盧並不會對大的軍售格局產生什麼影響。

不過，考慮到法國裝備在傳統市場範圍，也就是西亞北非地區的口碑短時間內無法恢複，這次開辟新市場的失敗努力還是有點讓人糟心的。

人無遠慮，必有近憂。

這句話，勒梅爾未必聽過。

但道理肯定是懂。

所以，他的思路非常清晰——

當務之急，是要做成幾單有足夠大影響力的生意，止住輿論和市場兩方麵的頹勢。

前者或許還要更重要一些。

而陸軍和海軍裝備並不是法國人的強項。

做成這個生意的任務，自然而然地落在法蘭西的驕傲，也就是航空產業上麵。

而短時間內，他們能拿出手的，滿足“影響力足夠大”的裝備，就隻有陣風戰鬥機和nh90直升機。

前者目前麵臨的問題是計劃裝備的m88發動機研發進度受阻，雖然借鑒了f110發動機的大量設計，但實際可靠性和壽命都很有問題。

即便是把推力降低近15%之後的m88-2型，仍然飽受可靠性和故障的困擾。

為此，最開始的幾架陣風原型機隻好暫時裝備進口的f404發動機測試其它子係統，顯然沒辦法在短時間內順利服役。

總不可能華夏人在渦扇發動機這方麵也有什麼獨到的研究吧？

勒梅爾看著麵前的兩張照片，很快把這個不切實際的想法拋到腦後。

相比之下，正如前些天庫爾特·讓·皮埃爾所說的那樣——

nh90所麵臨的多數問題，都並不是技術問題。

如果真能夠實現像那架華夏改進型海豚一樣的安靜性能，絕對是10噸級直升機市場上的絕殺。

但是，擺在勒梅爾麵前的，有兩個巨大的阻礙。

一是虎視眈眈，等著從項目裡麵分一杯羹的“親密”盟友們。

二是那個直升機靜音技術至少目前隻有華夏人掌握，而nh90，至少在紙麵上是個軍用項目。

所以他需要想辦法說服國防部和總統，讓這些不懂技術且大概率還有偏見的人相信，在直升機項目上應當跟華夏合作。

相對來說，第一個問題比較容易解決。

歐洲直升機公司在整個項目裡本身就占據主導權，隻要按照之前皮埃爾說的辦法，表現得強硬一些即可。

所以，在飛機上思索了一路的勒梅爾最終決定，還是先從第二個問題下手。

……

確定了解決問題的先後次序，接下來就是具體想辦法了。

直接申請肯定是沒指望的，不僅不可能通過，還有可能被扣上華夏間諜之類的帽子。

雖然勒梅爾並不怕這個，但麻煩總歸還是越少越好。

因此，回到辦公室之後，他第一時間就找來了自己的秘書。

“卡羅琳，儘快幫我搜集一下最近幾個月我們國家跟華夏有關的活動，列個表給我。”

為了給新加坡航展做準備，勒梅爾已經離開法國國內將近半個月時間，再加上前期頗費心力的籌備工作，導致他乍一回來之後已經跟現狀有點脫節。

女秘書雙眼微微睜大：

“跟華夏有關……所有的？”

雖然90年代末這功夫華夏的國際影響力還不能說是特彆大，但再怎麼說也已經是一個逐漸開-->>