三人說話間的功夫，兩架直升機又分彆進行了下一輪的懸停搜索。

沃茹爾中將破天荒地拿出一塊表用來計時。

但結果跟他之前的心算並沒有太大出入：

“跟上次一樣，又是140秒。”

語氣中帶著些許不可思議。

所謂“飛行性能”或許包括很多部分，但對於直升機來說，懸停時間絕對是其中相當重要的指標。

這和之前歐洲直升機公司技術人員的說法出入不小。

不過，事實擺在眼前，雷達信號和時間都不會騙人，由不得人不信。

他哢噠一聲把懷表的蓋子合上，重新抬起頭來說道：

“這說明他們的直升機，可用懸停時間比我們更長。”

到這裡，坐在指揮台周圍的另外幾個人再怎麼樣也該明白了中將的意思。

“讓航空部門準備補充燃油，準備第二次起飛。”

“as565的懸停時間短，主要是因為反潛載荷下，發動機的持續輸出功率不足，必須提高到起飛功率才能維持懸停。”

“飛行員報告，他們還能支持最多10分鐘就需要返航。”

但這是隻有歐洲直升機公司（當然現在還有冰飛集團）才知道的內容，用戶並不清楚其中的細節。

“或者是以發動機壽命為代價，解鎖了更長的起飛功率輸出時間。”

他似乎還想說點什麼，但是才開了個頭就被不遠處坐著的一名無線電操作員打斷了：

航空軍官對於直升機的了解自然是最多的，兩三秒鐘的短暫思考之後，率先給出了猜測：

“所以，或許是他們換了更大功率的發動機。”

“還沒有發現目標麼？”

無論是更大功率的發動機，還是更極限的工作狀態，都意味著更大的燃油消耗。

由於前進和逐點探測的節奏不同，此時的兩架直升機已經出現了比較明顯的身位區彆，並且快要飛到到演習劃定海域的另外一邊了。

另外一個人緊接著補充道：

“一般來說，為了保證安全，在進行性能標定的時候，都會留出一部分餘量，飛機畢竟是華夏人自己生產的，隻要調整一下飛控程序，就能解鎖一些性能方麵的限製。”

所以他第一個想到的自然是動力升級。

中高緯度海域的四月初，哪怕不開空調，艦麵以上的艙內溫度也相對比較適宜。

伯納利艦長當然不知道前幾天沃茹爾的自認為計劃通的一番頭腦風暴，隻是根據平時訓練時候的情況照常下達指令。

他下意識抬手擦了擦額頭，但卻發現自己並沒有出汗。

換句話說，雖然跟自己一開始的預期差距比較大，但好歹最後應該還能兜住……吧？

航空軍官搖了搖頭。

實際上，法國原裝海豚係列直升機的傳動係統存在短板，單純提高發動機功率非但無法提高實際動力輸出，還會適得其反。

“我們兩邊都沒有搜索到可疑信號的報告，會不會……”

兩種猜測都讓中將稍稍鬆了口氣。

沃茹爾把目光重新投向麵前的顯示屏。

但坐在旁邊的沃茹爾直接就是一個冷汗直冒。

按照他前兩天的想法，劇情應該是對方的直升機最先堅持不住要求返航。

為此，在前一天晚上規劃方案的時候，他還特地否決了華夏方麵提出的，把搜潛和攻潛兩個項目分開，中間間隔一小時進行的提議。

但他可不是想要亂來，都是一環扣一環計劃好的——

因為113艦有雙機庫，可以帶兩架反潛直升機。

所以就算第一架提前返航，也完全可以起飛第二架接替任務。

能給自家賺個麵子，又不至於讓演習中斷，進行不下去。

畢竟說到底，大家還是來增進關係的，不是來砸場子的。

互相較較勁正常，玩脫了就不好了。

結果誰能想到，算來算去，最後坑到自己頭上了。

讓巴爾號上可沒有第二架直升機，萬一中途返航，就意味著艦隊航行方向右前方的反潛活動出現中斷。

那可就不是小丟一人的事情了。

“但是他們的飛機懸停時間明明比我們更長啊……怎麼可能的？”

驚訝之餘，沃茹爾回想了起出發之前自己跟勒梅爾的那次對話。

當時他還想著能順便幫老鄉推銷一下法國的直升機產品。

現在看來，還推銷產品？

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