為了不讓常浩南在項目最關鍵的階段分心，丁高恒並未馬上把大衛國在預警機項目上搞鬼的事情通知到他。

所以前者此時還不知道，自己已經被人給提前“預訂”出去了。

當然實際上，C909客機平台的預警機，他自己也早就有想法要搞。

之前是沒條件，加上也確實分身乏術罷了。

而按照目前的進度，渦扇10到明年末或者後年初怎麼著也該走到設計定型。

至於重型模鍛壓機，目前也能跟上獻禮國慶的時間表，在明年年中開始試生產不成問題。

在解決了設備問題之後，滬飛那邊就可以開始生產C909了。

最開始肯定還是走散件組裝的路子，但不管怎麼說，有了技術資料，尤其是涉及機體結構的技術資料之後，就算是有了作為特種機平台進行改裝的先決條件。

到那個時候，搞大型預警機的前置條件也就基本成熟了。

所以，兩個人的想法，其實不謀而合。

隻不過，現在的常浩南，注意力還完全放在眼前的渦扇10項目上麵。

作為一台從核心機開始就是從頭研發的發動機，台架測試的工作量確實非常大。

為了提高測試效率，624所甚至臨時改裝了原本用於測試渦軸渦槳發動機的SB102號試車台，黎明廠也臨時排產了第二台B0102號原型機，同時參與測試。

儘管如此，在絕大多數科目都是一把過的情況下，台架測試完成裝機試飛前的核心項目，還是花了差不多三個月的時間。

薑甫和拿著剛剛打印出來的測試結果，找到正在控製室的常浩南簽字：

“比例壽命測試的結果顯示，渦扇10有98%以上的置信度，可以滿足設計指標中大修間隔超過1500飛行小時的要求。”

“按照咱們的標準，到這一步，發動機就可以開始進行裝機實驗了。”

後者在報告被打印出來之前就已經看到過結果，此時自然無需再耽誤時間，稍加確認之後便在最後簽上了自己的名字：

“所以我在這邊的工作基本已經結束了，後麵的其它項目，就交給海總負責了。”

他說著看向穿著一身棉襖，但仍然被南方濕冷天氣破防的海誼德。

“放心吧，我保證把後麵的測試數據保質保量交到你手裡。”

後者說話的時候聲音都還有點發抖，不過還是能聽得出很有把握。

常浩南也就是例行囑咐一句，並非真放不下心。

畢竟海誼德雖然過往的履曆一般（相比常浩南來說），但再怎麼說也是完整參與過幾個型號研發的老前輩，基本功沒什麼問題。

後麵的那些測試項目，主要也就是等到B0103號運過來才能開始的全循環壽命測試比較耗費時間精力，剩下的隻要按部就班照標準做就行了。

所謂全循環壽命測試，就是真的把一台發動機用到報廢。

而對應的就是剛剛薑甫和提到的、剛剛才被完成的比例壽命測試。

後者是讓發動機執行特定的循環工況，從而按照特定比例縮短測試時間。

比如常浩南選擇1:3的時間比，那就隻需要500小時即可模擬正常情況下1500小時的測試時間。

當然，既然是模擬，自然不可能100%還原。所以才有一個置信度的問題。

這樣做主要是可以縮短一部分流程，讓裝機測試得以提前開始。

也就是常浩南馬上要去處理的事情。

……

如今的常浩南要飛回盛京，自然不必像以前，或者大多數人那樣先飛到桃仙機場，而是直接往北陵機場降落就完事了。

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