最新網址：bixiashenghua宋尚才剛剛並非托大，在獲得許可之後，按照自己的想法進行了一套過載不大，但卻可以把飛機所有操縱要素都占滿的飛行動作。

僅僅過去了大概十幾分鐘，便基本摸清了這架飛機的操作特征。

雖然達不到飛控那樣完美的程度，但按照起飛前的方案進行正常試飛科目肯定是沒問題。

“報告指揮中心，可以開始飛行測試。”

無線電中沉著冷靜的聲音，以及雷達上已經恢複正常的飛行軌跡，都讓這裡的眾人鬆了口氣。

“收到！”

坐在雷達顯示器前麵的指揮員隻是簡短地回答了兩個字。

這次飛行的測試科目在起飛之前就已經被試飛員背的滾瓜爛熟，而且幾個核心項目的關鍵航線數據已經被錄入了飛行計算機之中，所以無需再像以前那樣，每飛一個動作都需要向地麵進行確認。

因此，就在剛才報告情況的同時，宋尚才就已經把油門杆收到了一個相對較低的位置，開始一點點試探左邊這台發動機的飛行邊界。

6000米高度，無論超音速還是亞音速，平飛其實都沒什麼好測的，主要還是看在一些實用工況下，還能夠維持多少性能。

因此飛機很快就在他的刻意操縱下進入後麵的一項項試驗科目。

很快，機艙裡麵的宋尚才就從轉速表的數字上感受出來，在進氣狀態遭到破壞的時候，左側的指針明顯比右側更加穩定。

要知道，AL31F本來就是以高適應性和耐受力而聞名，而這渦扇10甚至在這方麵的表現都還要更好…

當然，循序漸進的道理他還是懂的，像是大側滑角，還有大迎角這類比較逆天的數據，自然不可能在第一次飛行過程中就去測來。

首飛嘛，項目主要以淺而全為主。

而且以現在這個結果看，以這架飛機目前單發渦扇10的狀態，很可能測不出真正的極限——

之所以要保留右邊的AL31F，本來是要當個保底。

這樣萬一測試發動機在天上出了點什麼事，也不至於失去全部的動力和電力，還能把飛機帶回來。

這也是各國測試新發動機時候的通行做法。

然而從本次試飛的狀態來看，宋尚才基本可以肯定，那台保底發動機限製了這架飛機的上限…

“隻有等到把兩台發動機全都換成新型號再說了…”

他的心裡還是覺得有點可惜。

“報告指揮中心，6000米高度測試已經完成，準備爬升至下一測試高度。”

仍然隻是例行的報告，因此在說話的同時，他就已經後拉操縱杆，讓飛機拉起機頭開始爬升。

“收到，注意燃料消耗情況。”

無線電中傳來塔台的回應。

本來按照計算，帶的輕油應該是夠完成測試科目的，但如果要是什麼都能算準，那也就用不著試飛了，所以該在天上小心的地方還是要小心。

很快，飛機便躍升到了8000米的第二個測試高度。

這一次，宋尚才明顯更加輕車熟路，跟6000米時候相同的幾個科目，隻用了跟之前相比差不多一半的功夫便完成了。

然後自然是8000米、10000米…

殲11的理論最大升限在2.3萬米上下，但渦扇在高空環境下從原理上就不比渦噴，所以二代機的最大升限基本上是真能飛到而且有實戰意義，而三代機的最大升限則相對比較虛，尤其是中央升力體類型的設計更是如此。

所以，按照計劃，這次試飛最多隻會進行到實用升限，也就是18000米就會中止。

不過。

就像上麵所說，如果要是什麼都能算準，那也就用不著試飛了。

當宋尚才操縱101天才一住言情小說s230號機來到16000米高度的時候，他便發現，這架在他手中原本已經愈發得心應手的飛機，又一次不聽使喚了…

而且比最開始還要嚴重得多。

維持平飛倒是還沒什麼壓力，但隻要稍微做個大點的動作，飛機就會進入各種奇怪的姿態。

雖然後麵還能改出來，但這個情況，顯然已經不適合繼續下去了…

於是他當即換回了最開始的安全模式。

解除安全模式甚至需要輸入一串密碼，但切回去隻需要按一個鍵就可以了。

飛機的姿態很快恢複了正常。

宋尚才這才發現，重-->>