由於殲11ws驗證機的存在，即便是潛伏在北陵機場附近的臥草黨，也很難憑肉眼看出這架1121號原型機是一個全新的型號。

因此，整個試飛流程的安排都是比較低調的。

趕在晚上的慶功宴之前，常浩南帶領著現場的渦扇10保障技術團隊，把記錄著航發工作情況的儲存器給拆了回去。

很快，相關數據就被整理到了早已設計好的軟件程序裡麵。

“看一下環形機匣外側形變傳感器的數據。”

常浩南站在操作員身後，雙眼緊盯著電腦屏幕，開口要求道。

每次試飛，所產生的數據都是海量的，不可能對每一項都進行細致分析。

就比如發動機的基本工作狀態，在之前的台架測試以及裝機測試環節都已經通過了驗證，那麼隻要數據處在正常範圍內而沒有報警，就不必再次進行深度分析。

而渦扇10被安裝在殲11b上麵之後，常浩南所主要關注的，是飛行過程中的振動，以及發動機本身的強度——

為了適配這個經過升級之後的機體，發動機的固定方式和支撐位置都出現了變化。

按照計算，以及蘇27s此前對al31f的測試，這些修改應該不會影響到正常工作。

但具體適應程度如何，還是得看數據才能知道。

很快，幾個關鍵點位的形變情況曲線就出現在了電腦屏幕上。

“應該……比預計的情況還要好不少？”

站在操作員另一邊的的劉永全半彎著腰，幾乎把臉湊到了屏幕前麵。

畢竟振動曲線的形狀又細又密還存在波動，對於一個有點眼花的中年人來說確實不太友好。

“嗯……至少從振幅上看是這樣的。”

操作員點了點頭，回答道：

“位移最大值並沒有隨時間推移出現明顯變化，隻有在中間飛滾轉的過程中波動稍微大了些，但還是隻達到了……”

說到這裡，他把數據曲線放大：

“達到了該g值對應容許形變量的23。”

“嗯……看來之前的強度餘量留的有點太多了。”

常浩南摸著下巴猶豫了道。

在航空領域，跟結構有關的東西，基本都不是越強越好。

包括飛機做靜力破壞試驗，也不是承受的力度越大越好。

而是在滿足設計的情況下儘可能減少冗餘。

因為這是最直接的減重手段。

“再對比一下不同位置的波形圖，看看有沒有共振風險。”

常浩南的語氣平淡，聽不出什麼情緒。

這次耗費的時間比剛剛稍微長了點，畢竟對於這個時代的電腦（哪怕是超算）來說，要處理的數據量也著實不小。

好在最後的結果是沒有風險。

儘管後續還有更大過載的狀況需要測試，但常浩南還是微微鬆了口氣。

“或許我們可以考慮在機匣壁上麵下點功夫？”

旁邊的劉永全也重新站直身子，對常浩南問道：

“比如換用更薄的外殼，然後上加強筋維持強度，這樣至少能減掉個百十公斤重量，之前做設計方案的時候，我印象裡就有小組做過這方麵的研究。”

“這個暫時不急。”

常浩南擺了擺手：

“先不說我們對機匣薄壁結構的研究還不太充分，就算設計出來了，那種菱形格加強筋也需要在鑄造之後對機匣做大麵積精銑，咱們手頭沒有這麼大體量的銑床，也沒有相關銑削加工工藝，貿然上新技術，可能會影響渦扇10的量產進度。”

在這條時間線上，華夏並沒有購買那124架蘇300kkkk2，因此在短期內對於國產三代機的需求量很大。

再加上渦扇10又是航空動力集團成立之後第一個進入量產的重點型號。

所以，在發動機本身性能就滿足要求的情況下，目前最高優先級的工作還是趕緊投產。

甭管集團年報寫的多好看，都不如把裝著渦扇10的殲11b和殲10a儘早交付給部隊更有說服力。

還是那句話，上級在做出大刀闊斧改革的時候也是要麵對壓力的。

而作為改革的最大受益者之一，航空動力集團需要儘快給上級反饋信心，以證明他們的決定沒錯。