這種掛載，非說是展示動力係統的性能，雖然也扯得上關係，但還是有點勉強。

核心還是結構設計的進步導致載荷能力上升，以及飛機本身的死重降低。

導致在原來的基礎上又摳出來的三噸的載彈量。

達到了9噸。

當然，作為占據了掛載絕大部分重量的KAB1500KR，其實是不太適合給一架單座戰鬥機去使用的。

大多數電視製導武器需要全程人在回路對彈藥進行控製，極少數具備圖像匹配能力的，也隻是在最末端可以降低一下人的負擔。

所以對於單座機來說，飛行員就隻能把飛行交給自動駕駛係統，然後自己專心盯著多功能屏幕控製彈藥。

訓練的時候這當然沒什麼，但是實戰狀態下很少有可以這麼安逸的時候。

尤其是華夏空軍的作戰想定中，對手普遍都有很強，或者至少也是可以一戰的空中力量。

想到這裡，常浩南向旁邊的劉高卓問道：

“劉總，殲11B的雙座型號，你們有沒有相關計劃？”

上一世，從殲11A到殲11B到殲11BS，每一個子型號其實都承擔了不同的技術驗證功能，算是小步快跑的研發方式。

所以在最後搞出了個外形和殲11BS相似，但屬於集大成者的三代半戰鬥機殲16。

但如今的殲11B，除了航電係統還停留在世紀之交這會的平均水平以外，其它部分已經完全是三代半的形狀了。

甚至於在設計的時候，就已經給換裝更大功率、更高發熱量的雷達和飛行計算機留出了電力以及散熱餘量。

等相關設備研發到位，直接換上去就行。

所以，在此基礎上搞個雙座型，就可以直接當作正牌的多用途戰鬥機來用了。

“你是說殲11BS？”

劉高卓神秘一笑：

“當然有。”

“不過，殲11BS，我們就不打算搞成和蘇27UBM完全一樣的的型號了。”

“哦？”

對方想要賣關子，常浩南也樂得配合：

“詳細說說？”

蘇27UBM，也就是蘇27SM對應的雙座版。

根據協議，蘇霍伊和601所共同完成了改進版單座型的開發，殲11B和蘇27SM之間隻有部分機載設備存在不同。

不過，合同中並不包括雙座型。

當然原理上講，兩者之間不會有很大的差彆。

無非是加高座艙和尾翼，並且在飛控層麵對過載進行稍大一些的限製。

但顯然，劉高卓是準備來點花的。

“大的變化肯定不會有，畢竟還要考慮到部隊使用過程中的易維護性。”

劉高卓回答道：

“但我們準備在殲11BS上使用側杆操縱，隻是暫時還沒想好是激進一些，前後都用側杆，還是前座不動，隻把後座改成側杆。”

這確實不算是個傷筋動骨的變化。

尤其是在翼麵控製和發動機控製都實現電傳化之後，操縱杆發出的其實是電子信號，所以單從技術上講，擱在哪其實都無所謂。

但對於人的體驗來說，差彆就會很大。

設計良好的側杆，如陣風，可以讓飛行員獲得全方位更舒適的操縱體驗。

而設計不太好的側杆，比如F16，就是妥妥的高手向操縱，萌新殺手，以至於被迫增加了雙座教練型的比例。

“另外就是，常總。”

稍微停頓了一下之後，劉高卓繼續道：

“你們航發集團，有沒有在渦扇10基礎上搞矢量推進技術的計劃？”

“這個……”

常浩南沒有馬上回答，而是低頭思索了片刻。

對方問的是航發集團。

但他作為總規劃師，又是渦扇10的總師，在這件事上不說是一言堂，但至少也有一錘定音的影響力。

“隻能說這是目標之一，但是還沒有相關的明確時間表。”

最終，他還是給出了比較保守的回答：

“即便這一輪鑒定結束，渦扇10AB兩個基礎型號也隻是完成了設計定型，對於我們來說，當務之急還是準備生產定型，尤其是把良品率和產量給提上去。”

“劉總你之前不是也為這個事專門去京城找過我麼，性能再好的產品，也得能保證產量才行……”

“……”

極限載荷狀態下的飛機，本來也做不出什麼花樣豐富的飛行動作，能維持平飛和最基本的機動性就已經相當不錯了。

而且，最大掛載和最大載油是無法兼備的。

就算是殲11B這樣的重型戰鬥機，航程方麵也會捉襟見肘。

所以，這次飛行展示也並沒有持續太長時間。

飛機繞著北陵機場，在眾人視野範圍邊緣徘徊了幾圈之後，便重新出現在跑道儘頭的上空。

從常浩南的角度可以看到，飛行員在進場之前還特地放掉了一部分燃油，以保證最大降落重量不超標。

即便如此，降落的時候，主起落架的液壓結構也幾乎被壓縮到極限。

甚至常浩南通過望遠鏡，都能看到機翼微微顫抖了抖……

同樣是用掉了大半條跑道的長度之後，飛機才緩緩停下，然後駛入滑行道。

又過了幾分鐘，才-->>