實際上，在英國人感受到威脅的同時，英吉利海峽對岸的斯奈克瑪倒也並沒有如同前者想象當中的一片歡騰——

對於達索和航空動力集團來說，隻要維斯塔一簽字，M88-3發動機的渦輪零組件測試就可以算是結束了，接下來就是按部就班進入下一階段的工作。

然而，對於斯奈克瑪自己來說，卻遠不是那麼回事。

彆忘了，為了不耽誤關鍵時間節點，這一輪測試所用到的樣品，可都是華夏方麵直接提供的。

所以現在最多隻能確定“華夏設計和生產的渦輪零組件沒有任何問題”。

但法國人自己造的是什麼樣……

暫時還不知道。

於是，在把測試報告發給上下遊的兩個合作夥伴過後，維斯塔幾乎來不及休息，馬上就把注意力轉移到了試製車間。

M88-3渦輪本身所用的材料、塗層和生產工藝相比M88-2都沒有任何變化，隻有外輪廓參數存在些許差彆。

但對於老牌工業國來說也不難解決。

實際上，從始至終，華夏方麵所使用的半成品坯件，都是由斯奈克瑪所提供的。

因此，唯一需要攻克的技術難點，就在於最後的氣膜孔製造。

從去年11月末，維斯塔把相關技術資料帶回法國開始，斯奈克瑪的生產部門就開始按照華夏提供的生產要求，對打孔加工的工藝參數進行驗證了。

隻不過，才剛起步就遇到了非常巨大的阻力，導致最初幾個星期的進度幾乎為零。

彆說良品，甚至連囫圇個的廢品都沒弄出來。

再往後，由於華夏人提供的樣品到貨，維斯塔就把主要精力放在了最緊急的測試任務上。

直到如今其它工作全都告一段落，才重新開始關注生產層麵的問題。

“博士，這是我們過去一個月裡麵，利用不同加工方式和加工工藝，製成的葉片樣品。”

試製負責人吉恩·杜弗羅把維斯塔領到一張工作台旁邊，指著台麵上密密麻麻擺開的幾十個渦輪葉片樣品介紹道：

“我們檢查過設計文件，雖然不同部位涉及到的的具體孔型有所不同，但基本特征和性質都是一致的，所以為了加快效率，我們全部采用了麵積和厚度較小的葉片進行試製。”

維斯塔沒有立即回話，隻是點了點頭，算是認可對方的選擇。

隻要把葉片上的孔弄明白，那燃燒室和渦輪盤上的基本也就是異曲同工。

“這是全部的？”

低頭看了一會之後，他才重新抬起頭，向杜弗羅問道。

“那倒不是。”

後者搖搖頭：

“還有一部分樣品甚至都沒辦法成功穿孔，就沒放在這了。”

“總的來說，如果不考慮生產效率，那我們倒是可以生產出符合要求的產品，當然目前也隻能說是在規格上符合要求，畢竟還沒經過係統性測試。”

說話間，杜弗羅從一堆葉片當中取出了其中一個，交給維斯塔。

單憑肉眼，當然不可能看出氣膜孔內壁到底是否符合要求，因此維斯塔也沒乾那多餘的事情，隻是概略性地看了下外表麵的情況。

他注意到，在葉片根部，寫著“EHB-29”的字樣。

“EHB……”

維斯塔手上的動作微微一滯：

“你們換了一種工藝？”

過去，斯奈克瑪加工氣膜孔的常用工藝是管電極電解加工，樣品縮寫一般是TEE-xx。

而且更重要的是，他在氣膜孔周圍也看不到管電極加工後留下的圓環狀蝕痕——

這種痕跡隻留在隔熱塗層表麵，並不會影響到基體材料，而氣膜孔周圍本就是溫度相對較低的位置，對隔熱的要求相對較低。

因此除非有特彆要求，一般不會在加工後額外補一次塗層。

“沒錯。”

杜弗羅有些無奈地點了點頭：

“我們用管電極電解的方式測試了很多次，但他們這個孔道的內部形狀實在太複雜，孔深又比較大，根本沒辦法避免電極對側間隙麵造成的二次腐蝕。”

“再有就是，電解過程中硝酸鈉鹽溶液會析出難溶鹽，過去我們加工扇形通孔，就算有鹽結晶析出也很容易去除，但也是因為這個孔道內部結構太複雜，加工過程中有大概90%以上的概率會堵住加工通道，堵住之後一旦處理不及時就是放電擊穿，不光工件報廢，連電極都很可能得跟著一起換……”

“所以後來，我們乾脆換用電液束加工法，因為加工過程中會有電液流高速衝向工件，所以無論孔道內部有多複雜，都不可能出現堵塞問題，這樣又調試了大概半個月參數，才算是得到了第一個完全達標的樣品。”

他說著指了指維斯塔手裡的EHB29。

“你剛剛說……如果不考慮生產效率……”

維斯塔端-->>