第1054章 劃時代的產品

實際上，一直以來困擾常浩南的，主要是國產飛機的譜係過於不完整了。

除去C909和運8以外，還能勉強作為空中平台的，就隻剩下新舟60和C808

前者乍一看好像和E2C的平台差不多，但其實體積比E2C大了一圈，根本沒辦法上艦。

要是作為純陸基平台……

本來就隻有2000沾邊的航程，再背個大天線，還沒有正經客機那樣可以改為油箱的超大行李艙……

那性能可實在是太抽象了

而後者和運8一樣，本質上更適合作為一機通吃的中型平台，而不是高低搭配當中的低。

比如目前在研的反潛巡邏機和電子偵察/電子乾擾機，從一開始就選上了C808。

然而就在剛剛，他發現自己似乎走入了一個誤區。

因為最開始規劃預警機平台的時候還是1998年，所以當時自然而然地隻想到了這幾個已經或者即將國產的型號。

後來常浩南雖然也和預警機項目產生過幾次聯係，但要麽是想到了新的雷達技術，要麽乾脆就是測試軟體或者算法。

總之都和飛機本身無關。

所以也就沒係統性地重新考慮過這件事情。

但今天，常浩南趁著郭林引出的話題仔細一想，突然意識到情況相比5年前已經發生了翻天覆地的變化。

這種變化除了體現在技術上以外，還體現在外部環境上——

過去，咱們是缺少核心技術，所以害怕被單方麵斷供。

但現在……

想想NH90直升機

想想M88-3發動機。

再想想遄達900……

你重新說一遍，誰怕誰斷供？

華夏在世界產業鏈當中的競爭力，早已經不再是，至少不隻是巨大的市場潛力和低廉的供貨成本。

而是實實在在地有了無法被替代的核心技術。

在這種情況下，自用型號暫且不論，至少外貿產品，完全可以把思路放得更開一些……

不說彆的。

法國人難道不想要自己的預警機嘛？

海軍因為要考慮艦載所以確實沒辦法，隻能采購E2C。

但空軍當年選擇E3F，爭議還是不少的。

這個型號除了載機平台更換了性能更好的發動機以外，跟二十年前的E3A並沒有本質差彆。

而報價則是結結實實的來到了近5億美元。

進入新世紀後，覺得E3F性能有些過時的法國空軍開始尋求技術升級。

結果又要被訛一筆大的。

此外從需求上講，以法國空軍的規模和任務，也根本不需要E3A這種體量的型號。

不光是常浩南這麽想，就連法國人自己都這麽想。

一直以來，關於把E3F退掉，換成愛立眼的聲音就沒斷過。

並且到常浩南重生之前那會，他們也確實這麽乾了。

那既然連瑞典貨都能買，獵鷹Z如果拿來作為載機，至少和NH90一樣，名義上可以算作法國自行生產……

至於指揮係統和數據鏈，本來也是選裝部分。

回去用自己的就完事了。

反正就算是E3F，也是法國空軍單獨運營，並沒有接入到北約的通用指揮係統當中……

不僅如此，在銷往第三國的時候也能占到一些便宜。

至少不會因為華夏戰機的用戶較少而吃虧。

想到這裡，剛才還有點昏昏欲睡的常浩南瞬間就不困了。

眼下這會，劉永全正好在法國跟蹤SeA650發動機的測試情況。

正好可以讓他試探一下對方的態度。

畢竟，獵鷹Z的總體設計還是屬於達索的。

而要在其基礎上改裝特種機，沒有原始設計方案顯然是個大麻煩……

……

幾天後，法國。

彌漫在中東上空的戰爭陰雲，幾乎完全沒有對歐洲產生影響。

至少現在還沒有。

甚至於，因為並未出兵參與到震懾行動當中，因此法國的吃瓜群眾總體上是以看熱鬨為主。

正常的生產生活也並未受到影響。

當然，老歐洲嘛。

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