第1119章 來自狗大戶的招標（算昨天的）

就在常浩南一心撲在AE1500發動機和柔性轉子的研發上麵時。

同樣在鎬京。

閻良機場。

包括梁紹修在內，大約二三十號人在停機坪上列成一隊，齊齊向東方的天空中看去。

顯然是在等待著什麽。

很快，一架體量不大的小型飛機出現在天際線上，迎著夕陽緩緩下降。

幾分鐘後，飛機後輪輕盈觸地，伴隨著短促而尖銳的摩擦聲，在剛剛修繕完成的跑道表麵上留下了一道黑色的橡膠痕跡。

直到這時，多數人才終於看清楚了眼前這架飛機的外形。

從布局上看，跟常總經常乘坐的那架挑戰者601有點像。

但纖長的姿態顯然比後者優美很多。

當然，尺寸也大上不少。

甚至乍一看上去，跟鎬飛集團參與製造的C808支線客機也差不了太多。

趁著飛機還在跑道上滑行的功夫，有人低聲湊到前排的梁紹修耳邊：

「梁總，這就是咱們要改造的那架飛機？」

「對。」

後者點了點頭：

「常總……呃，常院士他們和達索集團攜手打造的型號，我看數據是能在特定情況下平飛達到馬赫數0.92，航程更是有一萬兩千公裡……」

「……」

作為一架已經投入有限商業運營的民用飛機，獵鷹8Z的數據已經被宣傳得滿世界都是了。

不過，這些大而無當的參數對於平台改造工作來說並沒有什麽意義。

而真正核心的機體，以及翼核相關參數，彆說是鎬飛集團，即便是參與了研發的航空動力集團，此前也始終沒有拿到過完整版本。

但現在，為了預警機的研發進度考慮，法國人顯然已經不太坐得住了——

不要小看這架起飛重量不到40噸的公務機。

這是華夏過去從未接觸過的領域。

雖然獵鷹8Z的起飛重量並不比一架滿油滿掛載的殲11B或者殲轟7A大太多，但客機和戰鬥機在總體設計和製造要求方麵的區彆很大。

比如在原來的時間線上，ARJ21在設計過程中就有不少國外企業和機構參與。

而如今，雖然藉助C808和C909，華夏已經提前掌握了基礎型乾線和大型支線飛機的製造，但畢竟拿的還是彆人現成的設計方案，再加上滬飛的研發能力也不太足。

屬於隻知道怎麽造，但不知道為什麽要這麽造。

所以法國人提供的這些資料，還是有相當大意義的。

就在眾人竊竊私語的功夫，這架刷著華夏國際航空塗裝的飛機就已經跟隨引導，停在了距離他們不遠的機位上。

早已準備好的牽引車趕緊開過去，從上麵跳下來幾個工作人員，把牽引杆連接在了前起落架上。

在機上人員下來之後，他們需要用最快的速度把飛機轉移到預先安排好的總裝車間內。

就在那架仍然在測試當中的空警2000隔壁。

很快，飛機艙門向下打開。

但首先從裡麵走出來的，竟然是個華夏麵孔。

緊接著，才是迪迪埃·卡索雷率領的達索和泰雷茲聯合代表團。

作為聯合研發的產品，後兩者也將在鎬飛集團全程參與原型機的改進工作。

還是梁紹修首先認出了那名華夏人：

「劉總師？」

他迎上前去，和對方握了握手。

而法國人則順勢交給了接待部門的同誌負責。

「您怎麽還親自跑一趟？」

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