四月十四日，海藍汽車官方網站上，正式放開了第一批預購通道。

預購通道隻局限於國內大陸地區市場，至於其他地區的市場還需要後續慢慢再進行上市。

一款汽車要在國外地區上市，那可比手機複雜多了，想要拿到各種許可並不容易。

一個冷知識，國際上有一個《1958年協定書》，該協議開始是歐盟內的一個汽車安全標準協議，後來也有很多非歐洲國家加入，比如日韓。

同時世界上其實很多國家雖然不加入，但是引用這一技術標準。

汽車想要在這些國家上市銷售，就需要符合該協議裡的各項技術標準。

但是，華夏地區並沒有加入該協議，汽車產業弱小的時候沒有加入，後來電動車強悍的時候一樣沒有加入。

更需要值得注意的是，美國也沒加入。

這玩意並不是單純的安全標準互認，更多的其實是汽車產業之爭，裡頭非常複雜的，不是一句話兩句話就能說清楚的。

簡而言之，這是歐洲自己建立的一套遊戲規則，日韓在幾十年後為了歐盟市場選擇了屈服。

但是華夏和美國不鳥他們，這兩家是世界第一和第二的汽車市場，也是汽車生產大國，各自有著自己的安全標準，可不會跟著歐洲人屁股後麵玩受人牽製。

所以這個世界上的汽車市場也就比較複雜了，比如符合歐盟標準的車，不一定能進入美國市場銷售，也不一定能進入華夏市場銷售！

這三套標準是不通用的。

當然，這對於大部分有點腦子的車企而言都不是什麼問題，針對不同國家的市場進行本土化適配優化就行了，國際汽車廠商基本都這麼乾。

當然也有一些廠商覺得自己牛逼哄哄，啥玩意也不優化就高喊出海，結果發現無法通過當地技術標準審核不讓上牌。

撞得滿頭包，還埋怨人家不讓它進去！

哥，你是跑過去賺錢割韭菜的啊，不是去當大爺的……咱稍微用點心行不行。

割韭菜這個事吧，韭菜愛聽啥就說啥啊，人家韭菜說甜豆腐腦好吃，你非要說鹹豆腐腦才是正宗的，其他的都是歪門邪道，你還指望人家韭菜掏錢包啊？

海藍汽車雖然還沒出過海，但是一群高管那都是具備國際視野的，早早就準備針對各國進行相應的準備了。

要不然，也不會提前準備針對各國的不同法律標準都準備免責條款！

而汽車的一些細節設備，比如插燈車燈，方向舵左右這些都需要提前針對各國的標準進行針對性的改裝，進行本華本土化設計，然後進行各種認證獲得許可。

這些都是需要時間的，一時半會搞不定！

此外還有一個問題，那就是海藍汽車旗下的汽車工廠這還都沒有徹底完工呢，現在的一些體驗用車都是手工打造的，可不是流水線上生產的。

想要小批量生產都得等到九月份之後，而真正的大規模量產需要到明年呢。

這意味著，今年的產量將會極為有限，總產量估計也就那麼幾萬輛而已。

海外上市麻煩，產量有限的情況下，海藍汽車目前隻打算在國內市場上市這款轎跑，後續則是看情況陸續在其他地區或國家上市銷售，最早也要到明年去了。

海藍汽車隻放開國內渠道預購，並沒有開放海外銷售通道。

這個消息一出，倒是引來了不少的海外潛在用戶的批判，認為海藍汽車搞歧視……怎麼滴，覺得我們沒錢買不起啊，不過是六七萬美元的車而已，搞的我們買不起一樣。

趕緊麻溜的過來上市銷售，不然有你好看的！

但是即便如此也無法改變海藍汽車的既定戰略，倒是有一些有實力，不怕麻煩的海外用戶，可以在華夏購買後直接運回所在國，自己進行一些改裝並準備各種文件資料進行合法上牌。

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海藍汽車行業正式預購通道開啟後，很多人都開始期待了起來這款幾乎開創人類曆史的智能車的預購訂單能有多少。

值得一提的是，這種預購訂單是不可逆的，並且定金需要一萬元到三萬元，下訂單之後如果不想要了，這個錢可是不退的。

這可是真正考驗徐申學的個人號召力以及海藍汽車自動駕駛技術實力以及市場營銷部門實力的時候。

十五日一早，徐申學就接到了海藍汽車方麵的報告：第一天預購訂單達到了七千多輛。

如果這些訂單後續沒有人寧願放棄定金也要退單的話，順利交付的情況下銷售額就會超過四十億！

並且海藍汽車作為徐申學旗下玩高科技的企業，也是繼續秉承著玩高毛利的傳統，根據海藍汽車內部的計算預估，在年產十萬輛的情況下，毛利率都能超過了百分之二十。

而這個毛利率會隨著產銷量的提升會逐步擴大，如果能夠達到年產百萬輛的話，大幅度攤薄了研發成本以及生產成本後，按照他們的預估毛利率甚至能夠達到百分之三十。

簡單來說，賣的越多賺得越多！

如果能夠做到百萬銷量，那麼海藍汽車的汽車業務就是暴利！

隻不過短期內是不可能的了，市場容量沒那麼大。

然而首日預購訂單達到了七千多輛，這也是值得慶賀的事了，這七千輛的預購訂單可是全部靠著徐申學的個人號召力，智能駕駛的獨特性，一些視頻和圖片獲得的。

幾乎絕大部分預購用戶甚至連實車都沒看過呢。

值得一提的是，首批預購訂單裡，有相當多一部分都是汽車行業內的人員所訂購……這一看就知道是想要買來然後拆開看看這個海藍賽克到底有多牛逼，了解技術特征，然後琢磨著是不是也能抄一手。