科學院，車輛研究院內。

負責人嶽山焦急的撓著頭，稀少的頭發正一縷一縷的往下掉。

再這麼下去的話，要不了幾年，嶽山連頭發都不用洗了，而且晚上還能省點點燈錢。

朝廷大量的經費和資源砸下來，凡是嶽山需要的人，不管你有什麼原因，也不管你手中有什麼項目，一律放下手中的工作，立刻來配合嶽山的調度。

這一年內，嶽山可謂是整個科學院內最火熱的人物。

風頭一時無幾，就連王忌見了嶽山都得好聲好氣的說話。

更不要說其他部門的負責人了，見了嶽山那就更要低頭哈腰的了。

隻要能夠討好嶽山，就能從嶽山手中獲得一定的項目。

雖然不一定跟自己的本職項目有關係，可在現在這麼個大背景下，活著才是最重要的。

況且還能搞一些經驗，研究出來的東西，產權跟嶽山那邊是對半分的。

不管怎麼說，隻要能拉來項目，起碼可以保證將來是有一定收益的。

然而，彆人隻看到了嶽山的風光無限，卻沒有看到嶽山在背地裡掉的頭發。

整宿整宿的睡不著覺，連做夢都是車輛的事情。

可一個問題拖延了他整整一年的時間都沒有任何解決的辦法。

在砸進去了大量的資金，動用大量人力物力的情況下，科研進展竟然幾乎停止不進，這個結果顯然是讓嶽山充滿了焦慮的。

“結果怎麼樣了？”看到自己的徒弟走了進來，嶽山麵無表情，沒有任何情緒的問道。

“失敗了……”徒弟略顯有些失望。

類似於今天這種畫麵，他們已經經曆了無數次了。

一次兩次的還能有點反應，可無數次下來，任何人都不會太激動了。

也沒什麼好激動的，真正能引起他們情緒大範圍波動的，也隻有聽到成功兩個字了。

“知道了！”嶽山點了點頭，整個人腦中更是一片的空白。

這事兒說來就很操蛋。

最開始的時候嶽山是興奮的，但是當問題發生以後，嶽山還是很樂觀的。

認為在大量資源砸下去之後，就算是挨個試錯，也能很快解決這個問題的。

結果這一拖就是一年的時間。

車輛其實早就設計好了，也做出來了幾台樣車。

但是這樣的車輛，顯然是無法批量生產使用的。

而車輛的形狀，嶽山采用了王不餓的建議。

用的是拖拉機帶拖鬥的形式。

這種形式有這種形式的好處，雖然看起來不是那麼的好看，但是用途多啊。

農忙的時候拖拉機可以用來犁地，農閒的時候掛上個拖鬥就能跑運輸，在現在這個時代背景下，使用範圍越廣泛，前景就越多。

這種車輛用木製輪子顯然是不行的，承重力不夠。

為了解決這個問題，嶽山將車輛設計成了兩種不同風格的輪子。

一種是前輪後履帶，前麵的輪子用鐵架子，外麵用木頭包裹一層，然後再在木頭上刻畫一些溝槽來提升抓地力。

而整個車輛的重心在於後麵的履帶身上，所以前輪的主要作用就是控製方向。

同樣的，因為重心轉移，所以轉彎的靈敏度是個很大的問題，操控起來也沒有那麼簡單。

而另一種則是純輪子的，不過輪子的模樣類似於水車的模樣，在一半的區域添加木板來增加抓地力，其他地方則采用鏤空。

這種設計的好處在於同等規模的蒸汽機下，行駛速度更快，操控轉向更容易，同樣的，所提供的動力也就更強一些。

但問題在於，對於輪子的損耗也很大。

采用木板就是為了方便更換，不需要用掉太多的鋼鐵資源，後期自己照著樣子削一塊木板就能換上去。

而劣勢在於，由於車身的重量，加上車輪並不是一個實心，所以使用一段時間後，車輪會發生變形。

雖然後來嶽山通過改變車輪結構，增加支撐點來解決這個問題。

改善情況也挺明顯的，但是使用久了以後依舊會變形。

而使用時間的長短，跟使用環境有很大的關係。

所以，兩者各有優略。

當這個方案上報以後，王不餓直接批複兩個方案全部采用。

履帶式的繼續對前輪進行優化，目標是方便操控，儘可能減小轉彎半徑。

而這種車的主要客戶是軍隊，雖然因為結構原因導致動力方麵不如輪式的，但是履帶式的優點在於通過能力強。

不論是什麼天氣，不論是什麼地形，他都能走。

速度稍微慢一些又能怎麼樣？

總比一下雨，一去地形惡劣的地方就趴窩要強吧？

而另一種輪式的，則主要用於農業，以及內部的運輸所需。

但是同樣需要繼續優化。

這個批複算是給嶽山吃了一顆定心丸，能優化最好，優化不了就慢慢來，大不了先生產這個，日後在升級就行了。

嶽山能做的，就是不斷的去優化車輛本身的結構。

然後根據自己這邊的情況，將改動意見傳送到各個部門，讓他們根據自己的要求去優化，或者重新設計。

簡單的講，目前出現在科學院內的這幾台拖拉機樣車的設計結構並不複雜。

畢竟太複雜的東西現在他們也做不來。

按照嶽山的想法，第一步的目標就是能讓他跑起來，能讓他乾活。

然後在一點點的去改動，去升級。

這是一個長久的計劃，而不是一兩年內能夠一步到位的事情。

這個思路是對的，也得到了王不餓的認可。

所以，這第一批拖拉機樣機的結構就是一個車輛底盤，上麵搭載著一台蒸汽機，四個輪子，前小後大，純機械式的轉向方式。

而目前的水平是什麼情況呢？

就是通過方向盤柱，直接跟前輪連杆進行鏈接。

轉向的時候根本不用打好幾個圈，最多隻能往單個方向扭到六十度的位置，再多的話就撞到底盤了。

而蒸汽機出來的動力連杆，則直接鏈接後輪。

通過直連的方式來解決一些技術方麵的問題，雖然操作起來費力，但這種結構是最不容易出問題的。

而且就算出了問題，也能最快的發現問題，並且解決問題。

除此之外，就是一個駕駛位。

駕駛需要兩個人，一個人操作，一個人加煤。

下方隻有刹車踏板和油門踏板，原理也很簡單，踩下油門踏板，會拉開動力輸出倉的擋板，蒸汽進入，開始運作。

然後還有一個倒車裝置，雖然速度慢了點，但有了這玩意兒的確方便了不少。

按理說一個這麼好的設計，這麼簡單方便的設計，應該很快就能批量生產的。

但是誰能知道，最開始的時候是沒有倒車的，現在連倒車都研究出來了，蒸汽機遇到的問題卻一直沒有得到解決。

現在最大的問題在哪？

當然是在蒸汽機身上。

而且遇到的問題還不少。

比如說，漏氣問題……

又比如說，摩擦力過大問題……

他們加入了各種各樣的潤滑油來應對這個問題，可情況隻能說是有所好轉，並不能真正的解決這個問題。

嶽山突然有了一種不好的預感，該不會自己都把這些設計優化了無數遍，按照代數都升級了好幾代了，蒸汽機的問題還沒有解決吧？

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