另外一邊，在雷強駕駛飛機進入滑行階段之後，包括常浩南在內不直接參與飛行指揮的工程技術人員就都轉移到了管理台上。

當1001號機在跑道前半段就抬起機輪時，現場的眾人甚至爆發出了一陣疑惑的聲音。

畢竟一般情況下，執行首飛任務的飛機，為了保證萬無一失，都會選擇在跑道上多滑行一段，把速度提高到比較保險的水平再選擇起飛。

況且華夏空軍眼下比較常見的型號，殲7、強5、殲8這老幾位都是起飛速度相當高的選手，因此很多平日裡沒有特彆關注過航空技術領域的人會下意識以為大幾百上千米的滑行距離才是正常情況。

與之相比，殲10這不到400米就抬輪確實是太早了一些。

飛機甚至還沒到觀禮台正前方呢。

實際上，駕駛飛機的雷強最開始也想壓一下機頭，讓飛機在儘量接近跑道正中間的位置拉起來。

一是留出一些冗餘度，二也是視覺效果會比較震撼。

但鴨翼加大三角翼布局的設計在升力這方麵確實過於優秀（鴨翼飛機在抬頭時是靠抬升前翼獲取力矩，而常規布局則是靠下壓尾翼，會損失一定的總升力），加上他為了測試發動機控製係統的工作狀況還故意推杆猛烈一些，導致飛機的加速情況也比想象中快了不少。

總之當飛機滑到300米出頭位置上的時候，離地傾向已經非常明顯了，再強行下壓反而可能導致一定風險，因此雷強乾脆也就順勢拉杆，展示了一下十號工程卓越的起降能力。

與第二代飛機片麵追求高空高速不同，第三代戰鬥機在設計理論中的取舍會更加重視中低速度段下的真實機動性和敏捷性。

而起降能力雖然並不能直接反應機動性，但也是一個比較直觀的體現。

尤其是對於不太懂航空，也不太懂空軍的外行人來說。

在剛剛的滑跑過程中，殲10的發動機控製係統給雷強留下了深刻的印象和極強的信心，因此他最終選擇執行航前準備會上指定的b方案。

也就是動作相對激進的方案。

在確認飛機安全離地之後，雷強並沒有讓飛機繼續維持小角度爬升，而是迅速推動節流閥並持續拉杆，讓原型機以一個70°左右的角度直衝向上。

這也是辛嘯文給他設定的極限。

儘管殲10在輕載輕油的情況下，理論上可以維持在垂直向上飛行的過程中加速，但畢竟是首飛，還是得悠著點來。

當然，所謂“悠著點來”是相對於飛機的極限而言。

由於觀禮台所在的角度問題，在現場的觀眾看來，1001號機幾乎就是在起飛之後馬上進行了一個垂直爬升。

剛剛觀禮台上的疑惑瞬間轉為驚呼，緊接著的是熱烈的掌聲。

短暫而迅速的爬升之後，1001號機來到了預定的2100高度和490速度。

天公作美，現場的天氣條件極佳，哪怕隻靠普通望遠鏡也能清晰地看到兩架飛機在空中的姿態。

按照之前的試飛計劃，接下來是繞場兩周的盤旋。

b方案中的盤旋角也更大，接近90°，並且還有兩次滾轉飛行。

儘管都不是什麼令人眼花繚亂的機動動作，但對於現場這些觀眾來說，能看到第一架完全由我國研發的三代機起飛升空，就已經是被巨大的幸福感包圍了。

上輩子已經看過很多次殲10首飛錄像的常浩南並沒有把所有注意力都放在空中，在繞場第一圈結束，基本確定飛行狀況沒有問題之後，他便通過對講機跟試飛站那邊實時了解起試飛員所反饋的情況來。

以及順便指導坐在教練8上麵的攝影師拍照片。

實際上，他一開始甚至想故技重施，再由自己上去負責攝影。

隻不過想了想還是沒提。

現在的常浩南跟一年之前已經完全不一樣。

當時他隻是個初出茅廬的年輕技術人員，雖然算是展露過些許頭角，但本身的價值終究沒超出一個正常人的水平，上去飛也就上去飛了。

如今他怎麼說也算是獲得了一點小成就，恐怕就算提出來也不太可能被允許了。

為了保證足夠的飛行性能，戰術飛機，包括教練機在內的事故容限都比客機要高出幾個數量級。

“看，滾轉了，滾轉了！”

常浩南放下對講機，就聽到周圍又響起一陣興奮的聲音。

他也重新舉起手中的望遠鏡向天空望去。

畢竟這是上一世沒有的-->>