在場的幾乎所有人自然都想在這個曆史性的時刻留下一張跟試飛員，以及飛機的合照。

隻是考慮到雷強剛剛完成首飛，就算身體狀況看上去一切正常，但航後檢查和試飛報告還是必須要完成的，所以在又跟包括宋聞聰、楊韋和常浩南在內的一些人員合影之後，他還是在地勤人員的強烈要求下離開駕駛艙，重新踏上了地麵。

幾乎與此同時，數捧來自不同個人和單位的鮮花幾乎在同一時間被送到雷強手中，以至於他一時間差點接不住。

緊接著，就是充斥耳邊的各種問題。

關於飛機的、關於首飛的、關於他自己的。

雷強隻能從中分辨出比較熟悉的幾個聲音來回答：

“飛機飛起來非常舒服，杆位操作總體符合直覺……”

“座艙光效感覺不出來，這是白天，要等夜航的時候再說……”

“操作手感總體上偏輕盈，反應速度很快，尤其是動力，推杆就有！”

“……”

一輛中巴車從遠處開來，上麵坐著早已準備就緒的醫療團隊，他們將會對試飛員進行完整的身體檢查，以排除最後一絲隱患。

在上車之前，雷強跟幾名在十號工程負責關鍵部分的同誌一一握手並擁抱。

輪到常浩南的時候，甚至還重重拍了拍他的後背。

以所用的力道和發出的砰砰聲判斷，不拍其他人可能是怕歲數大受不了這幾下。

“浩南同誌，你的那套發動機控製係統，對於飛行員的意義絕對不亞於彈射座椅！”

這自然是極高的評價。

說話的同時，雷強腦海中浮現出了一張又一張熟悉的麵孔，讓他在興奮和激動之餘又不免有些傷感。

有太多人沒能看到這一天了。

考慮到飛機降落之後還有一些必要的航後檢查和保養要做，並且一大群人亂糟糟地在停機坪上長時間停留既不體麵也不安全，因此在把飛行員接下飛機之後，除去必要的地勤等技術人員之外，一眾人很快乘車轉移到了132廠的小禮堂裡麵。

常浩南之前也坐過幾次各個單位專門負責接待工作的豐田考斯特，但這種專門更改過用來運送要員的型號確實是第一次體驗。

除去例行的拆掉座位換成會議桌以外，座椅的材質和尺寸也大得多，類似飛機頭等艙。

駕駛室和客艙被分開，車上還設置了不少屏幕、通訊器材和簡單的生活設施。

倒也稱不上有多富麗堂皇，但總體上確實更接近縮小了幾號的客機機艙。

在離開機場的路上，常浩南透過中巴車的側窗，看到很多沒能進到內場觀看首飛的132廠的職工和職工家屬停留在路邊，有的相互擁抱，有的對著車隊歡呼，還有的也在擦眼角。

從1986年立項到如今成功首飛，11年的時間。

這些人雖然並不像宋聞聰或者薛熾夀一樣能在曆史書上留下自己的名字，但也一樣為十號工程傾注了全部心血。

每個人都把這架飛機當成了自己的孩子。

“文聰同誌，首飛成功之後，你們對十號工程的後續發展有什麼後續規劃沒有？我想聽一聽。”

同車的大領導放下撥開遮陽簾的手，回過頭向坐在稍靠後一排的宋聞聰問道。

提問的語調輕鬆，聽上去更像是平常的閒聊攀談，而不是正式的領導問話。

或許也是因為這個原因，宋聞聰略加思索之後，態度誠懇地說道：

“首長，這個問題，還是由楊韋同誌來回答吧，他是殲10後續研發工作的主要負責人。”

顯然，這是在給年輕人創造機會。

1930年出生的宋聞聰今年已經將近70歲-->>