斯奈克瑪公司，就是陣風計劃采用的M88發動機的研製方。

M88所使用的核心機仍然是CFM56，並且大量參考了F110和F404發動機的設計。

其中甚至有相當多由通用電氣直接操刀的部分。

包括CFM56本身，雖然名義上是由斯奈克瑪和通用聯合研發，但實際上二者完全不是平等關係。

在很長一段時間裡，陣風都是直接安裝兩台F404進行的飛行測試。

而M88目前雖然在理論上已經進入了量產，但A型號的穩定性非常糟糕。

準備裝機的是減推並改善抗喘性能之後的B型。

目前還處在開發階段。

但是在通用撤走技術力量之後，恐怕很難按照原來的時間表在2001年跟隨飛機一起服役。

至於采購F404

一來量產機突然更換發動機會導致已經編寫完成的飛控需要重寫，二來

通用這一波顯然是在幕後大佬的授意之下因為沒能整垮歐元，以及法國在盟軍行動中的帶頭背叛而進行報複。

怎麼可能隨隨便便賣給你F404？

“要不然”

齊格勒突然有了個大膽的想法。

那個人本來也隻是走過來閒聊而已，畢竟通用撤出的事情也不算什麼秘密，隻是齊格勒極少涉足軍機項目，因此在這方麵的信息更新不夠快罷了。

但現在聽到他好像有新思路的樣子，頓時眼前一亮：

“你有什麼替代方案麼？”

實際上，齊格勒剛才想的是要麼乾脆去找英國人采購馬上就要服役的EJ200。

但思來想去之後覺得達索和空客的性質還是不太一樣，A330能用遄達700不代表陣風就能用EJ200

當年歐洲五國聯合研發EF2000，最後法國人覺得那幾個家夥實在不行，最後才自己獨立出來搞陣風。

現在你再回去找英國人買EJ200？

就算彆人肯賣，這個臉恐怕也丟不起。

所以提出這個建議屬實自找沒趣。

於是他果斷搖頭：

“不沒有，我隻是想說，斯奈克瑪畢竟在發動機領域浸潤多年，應該會有辦法解決的。”

對方聳聳肩：

“這個麼說的也是，最多最多無非再降低一些推力總之空軍型號怎麼都好說，但這樣的話海軍型就會麻煩一點”

“”

一番閒聊之後，那人朝著齊格勒伸出了手：

“奧利弗魏利，達索航空民用飛機部華夏區負責人。”

“伯納德齊格勒。”

在歐洲航空界內部，齊格勒在多數情況下並不需要報出自己的頭銜。

實際上，很少會有同行不認識他，特地說一遍自己的名字隻是出自正常禮節而已。

“說起來，貴公司在華夏的業務量已經多到要專門設立一個大區了麼？”

齊格勒放棄了用肉眼從那個隔框上看出點什麼東西的打算，乾脆轉身跟魏利閒聊起來。

“那倒沒有，華夏大區目前隻是一個架子而已。”

達索民用飛機部主營公務機，跟空客基本沒有任何業務重合，因此後者也沒必要虛張聲勢，而是直接否認：

“實際上，到現在為止，我們還沒有在華夏賣出第一架飛機，不過在上個月的協議簽署之後，上麵對於華夏公務機市場的快速發展非常看好，所以打算提前派幾個人過來，成立一個辦事處。”

與此同時。

在把歐洲代表團放進生產區域參觀之前，華夏這邊的領導們自然早就已經看過一遍了。

隻不過，對於這次親自過來的首長來說，之前在控製室看到的那些才是重點，所以在設備附近隻是一走一過地看了幾眼，此時已經和模鍛壓機以及江重這邊的幾名核心負責同誌一起，坐到了一間會議室裡。

“剛剛試生產出來的那個工件，應該就是十一號工程國產機身的一部分？”

現在這個環節已經屬於儀式結束之後的內部座談，理論上講不是個非常嚴肅的環節，一般就是閒聊一些跟剛才所見所聞

不過這次在場的首長畢竟級彆不一樣，總歸不能過於隨便。

“是的，首長。”

旁邊幾個人互相對視了幾眼，最後還是負責十一號工程生產製造環節的何明開了口：

“老型號的蘇27和殲11型在這部分采用的是分段鑄造再進行焊接的辦法，但現在能夠用模鍛工藝直接成型，對-->>