當天下午，1121號原型機又進行了一次長距離滑跑試驗。

而最終的首飛，則被安排在了第二天。

試飛員還是常浩南的老熟人。

付國祥。

登機之前，常浩南還專門到飛行簡報室跟對方聊了聊。

然後才發現，後者此時已經晉升成了空軍大校。

就他的年齡來說，絕對算得上是進步神速了。

似乎是注意到了常浩南的目光正盯著旁邊衣架上的作訓服軍銜，付國祥一邊整理飛行裝具一邊開口道：

“這次晉升能輪到我，也是多虧了最近幾年參與的試飛夠多，幾乎全軍一半的新型號原型機和驗證機我都飛過。”

常浩南兩世都沒加入軍籍，因此這倒是他從未了解過的領域，於是好奇道：

“我知道飛行時長對飛行員來說很重要，不過你們還有機型數量方麵的考核標準？”

“那是當然，”

付國祥點點頭，一邊回答一邊開始填飛行計劃單：

“試飛員嘛，能被選進來的，其實都已經是經驗豐富的老鳥了，4000小時和3000小時中間其實未必有太大差彆，但是多飛一個機型和少飛一個機型，很多時候就完全不一樣了。”

“就比如我，不說更早的時候，光是最近四年就飛過殲8c、殲8iiact、殲11a、殲11a，還有全軍總共隻有不到五個人飛過的f14，相當於把國產、蘇製和美製飛機都體驗過一遍，哪怕在試飛員這個行當裡麵，有這種經驗的都是極少數……”

說起這件事的時候，付國祥的語氣中滿是自豪，還有興奮。

其實單論型號，華夏試飛員裡麵飛過三個國家飛機的並不少。

隻不過其中的第三種，多數情況下是法製型號。

80年代跟西方關係好的那會，有不少飛行員參與過法國空軍提供的訓練，還考慮過采購法國飛機。

所以，飛過阿爾法噴氣、幻影2000和幻影f1的人不少。

但f14，那可是稀罕東西。

或者說華夏飛行員接觸過變後掠翼飛機的，都是極少數。

……

上午十點，付國祥坐進1121號原型機的機艙，開始進行起飛之前的最後檢查。

旁邊一架經過專門改裝的殲11as戰鬥機也正在一群地勤人員的伺候下準備啟動。

按照計劃，這架飛機將會承擔伴飛和光學觀察任務。

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