就在常浩南專心變分水平集方法的這段時間裡，華夏的科研圈子裡發生了一件大事。

2001年度的新晉院士名單，正式出爐了。

這是華夏第一次係統性、規範性地將兩院的院士增選流程進行同步。

當然，考慮到華夏工程院1993年才成立，到現在都沒有十個年頭，因此為了補齊名額，每年的增選數量都要略高於隔壁。

例如今年，就是科學院56人、工程院81人。

137位新院士，看起來似乎挺多，但打散分攤到全國的高校和科研機構裡麵之後……

那確實是少得可憐。

要知道，即便在本次增選結束後，兩院院士的總數仍然分彆隻有653人和616人。

這裡麵還有不少是早已退出科研一線，隻作為標杆和豐碑存在的人物。

因此，哪所學校哪個單位要是能混出個院士來，那不光是麵子上能增光添彩，裡子上也能實打實地做到逆天改命。

而相對應地，如果沒有院士，或者長期增選不出新院士，乃至於院士傳承失敗，名額不增反降，那難免在同行麵前要矮人一頭。

而航空動力集團，目前就處在這麼個情況之下。

偌大一個央企，正編檔案裡竟然連一個院士都沒有。

其實照理來說，劉振響作為624所的前所長，應該算是航空動力集團的人。

然而在SB101高空台落成之後，由於某個人的關係，他把自己的組織關係轉回到京航大學，當教授去了。

那時候還是航空工業總公司時期，雖然624所層麵肯定是不太願意，但是對於高層領導來說，考慮到劉振響本人的意願，以及整個航空工業係統當中其實並不缺院士，最後還是把人給放了。

結果這一放不要緊，過了幾年兩邊分家，航空動力集團直接就傻了眼——

過去總公司的院士全是航空工業那邊的，自己愣是一個都沒攤上。

而這功夫劉振響連博士都快帶出第一批來了，再想把人家的檔案調回到624所……

玩呢？

根本不現實。

當然，世紀初這會兒，雙聘，乃至多聘院士（也就是一個院士同時在幾個單位掛正式職位）的情況並不罕見。

但航空動力集團可丟不起這個人。

寧肯沒有。

其實從這個角度看，倒是常浩南自己給自己的新東家挖了個坑。

但無論如何，問題總是要解決。

那就隻剩下增選一條路了。

結果麼……

99年那次自不必說，總公司剛成立沒多久，組織情況才剛剛穩定下來，甚至連提名都沒提。

而今年，雖然閻忠誠和江和甫兩個人入圍了候選人名單，但還是沒能走到最後。

這裡麵的原因，當然比較複雜。

一方麵，但凡是圈子，就不可能沒有人情世故。

客觀上，大院士生小院士的情況確實存在。

原本沒有院士的單位會比較吃虧。

另一方麵，航空動力集團的情況也確實有點尷尬。

成立時間太短了。

華夏的航發水平確實在近些年取得了長足進步，但之前的成績畢竟都是總公司時期積累的。

新集團成立之後，確實還沒有個完全塵埃落定、影響力又足夠大的型號。

總不能用渦噴6D去評選吧？

至於常浩南證明龐加萊猜想……

抱歉，那個成果是以京航大學作為單位發表的。

而對方這次之所以沒提名常浩南，顯然是準備等明年國際數學家大會把該頒的獎都頒過之後，到2003年再提名。

到時候常浩南資曆有了、榮譽夠硬、年紀也不是小的特彆離譜，100%可以保證衝擊成功。

本來，這幾乎就是明牌，大家也都心照不宣地等著。

然而對於航空動力集團來說，情況就比較尷尬。

如果他們的第一個院士，竟然是被彆人提名的……

那這不說丟臉吧，至少光榮的程度是差了點。

也容易讓

所以，無論如何得做點什麼。

而林左明，也正是出於這個原因，找上了總經理朱霖育。

“朱總，如果繼續這樣按部就班下去，我估計恐怕6-8年以內，我們集團都沒辦法成功提名出一個院士來。”

辦公室裡沒有外人，因此前者也沒說什麼場麵話，而是直接開門見山：

“所以我認為，下一次，也就是03年增選，我們需要把浩南同誌作為候選人推薦上去。”

麵對這個要求，朱霖育的第一反應，是茫然：

“我們關起門來說話，03年小常的院士名額……不說板上釘釘，本來也是八九不離十了吧？”

“就算我們推薦，也隻會排到京航大學後麵去，還是起不到實際效果啊？”

聯合推薦當然是可行的，但隻有其中的第一個推薦單位推薦人會被特彆重視。

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